飛機(jī)隱形技術(shù)論文
飛機(jī)的制造與其他行業(yè)的產(chǎn)品有所不同，飛機(jī)制造技術(shù)直接關(guān)系著人們的生命安全和財產(chǎn)安全，學(xué)習(xí)啦小編整理的飛機(jī)制造技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!
飛機(jī)制造技術(shù)論文篇一
分析飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)
【摘 要】在社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，各行各業(yè)都對產(chǎn)品的質(zhì)量有很高的要求。對于飛機(jī)制造業(yè)來說，飛機(jī)的質(zhì)量更是尤為重要。飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)為飛機(jī)的質(zhì)量提供了良好的保證。因此，對于飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)的研究是十分必要的。本文主要分析了飛機(jī)制造質(zhì)量形成過程分析，闡述了飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)，并對飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)進(jìn)行了探索，以期能夠飛機(jī)制造業(yè)提高飛機(jī)的質(zhì)量而提供一些有價值的參考意見。
【關(guān)鍵詞】飛機(jī)制造;質(zhì)量保證;模型檢查;數(shù)據(jù)采集
飛機(jī)制造的質(zhì)量與其他行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量有所不同，飛機(jī)制造的質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生命安全和財產(chǎn)安全，因此至關(guān)重要，不容忽視。我國飛機(jī)制造業(yè)在飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)方面雖然有了一定的基礎(chǔ)和經(jīng)驗，但是，由于飛機(jī)質(zhì)量的重要性，再加之對飛機(jī)質(zhì)量要求的逐漸提高，所以，對于飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)仍需要進(jìn)行進(jìn)一步的探索和研究，同時，也應(yīng)該將飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)列入飛機(jī)制造業(yè)研究的一個重點(diǎn)項目之一。
1.飛機(jī)制造質(zhì)量形成過程分析
按照過程管理的模式進(jìn)行劃分，飛機(jī)制造質(zhì)量的形成過程分為：產(chǎn)品設(shè)計、工藝設(shè)計、工裝準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造和檢驗檢測5個階段。在產(chǎn)品設(shè)計階段，設(shè)計單位根據(jù)需求先進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和數(shù)據(jù)建模，生成三維CAD設(shè)計模型，在設(shè)計定型后建立并發(fā)布工程BOM，根據(jù)并行工程的思想，產(chǎn)品的設(shè)計過程也就是產(chǎn)品設(shè)計質(zhì)量的形成過程在工藝設(shè)計階段，工藝人員根據(jù)零件的工藝特點(diǎn)，增加工藝凸臺等用于裝夾或定位的特征，產(chǎn)生零件的工藝模型和工藝BOM，依據(jù)PBOM編制裝配大綱和制造大綱，同時編制檢驗檢測計劃。工藝設(shè)計階段質(zhì)量保證就是做好工藝技術(shù)準(zhǔn)備工作，對零件進(jìn)行運(yùn)動學(xué)仿真和幾何仿真，為生產(chǎn)制造階段提供必要的物質(zhì)、技術(shù)和管理條件。在工裝準(zhǔn)備階段，工裝部門人員依據(jù)三維設(shè)計數(shù)模編制工裝指令，進(jìn)行工裝制造，其質(zhì)量形成過程類似于產(chǎn)品設(shè)計階段。在生產(chǎn)制造階段，制造部門依據(jù) PBOM構(gòu)建制造BOM，進(jìn)行部件裝配仿真，編制數(shù)控程序，最終完成零件的加工、部件的裝配以及自檢。在檢驗檢測階段，檢驗檢測部門依據(jù)檢測計劃，計算測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行零部件和工裝的檢測。
2.飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)
由上述可知，飛機(jī)制造企業(yè)質(zhì)量形成的過程是十分復(fù)雜的。本文通過上述分析，對飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)進(jìn)行了一定的探索，希望能夠改變傳統(tǒng)的質(zhì)量控制思想，即完工后進(jìn)行控制，探索出一條新的提前預(yù)防控制的體系。良好的飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)能夠為飛機(jī)制造的質(zhì)量提供一定的保證，從而提高飛機(jī)制造相關(guān)方面的技術(shù)。
2.1質(zhì)量管控框架系統(tǒng)總體架構(gòu)
質(zhì)量管控框架系統(tǒng)的總體構(gòu)架要以方便飛機(jī)制造企業(yè)的實(shí)施應(yīng)用為中心，采用統(tǒng)一的門戶登錄方式和認(rèn)證機(jī)制方式，方便飛機(jī)制造企業(yè)的應(yīng)用。同時，質(zhì)量古怪內(nèi)控框架系統(tǒng)包括五個功能模塊即產(chǎn)品設(shè)計、工裝準(zhǔn)備、生產(chǎn)制造、檢驗檢測階段的質(zhì)量，從而對飛機(jī)整個使用壽命期間進(jìn)行質(zhì)量信息的管理。
2.2框架系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能
在飛機(jī)的使用期間，飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)的五個功能模塊，在每一個階段的數(shù)據(jù)，都會由統(tǒng)一的平臺進(jìn)行管理，使用同一平臺的目的是使得飛機(jī)質(zhì)量產(chǎn)品信息的來源可以在最大程度上保證一致性。
2.2.1產(chǎn)品設(shè)計階段質(zhì)量保證
框架系統(tǒng)業(yè)務(wù)的一個主要功能之一就是產(chǎn)品設(shè)計階段質(zhì)量保證。在設(shè)計過程中，三維模型的質(zhì)量保證技術(shù)包括基于MBD技術(shù)建立模型檢查和工藝性審查規(guī)范， 定制檢查模板，在此基礎(chǔ)上針對CATIA模型的結(jié)構(gòu)和幾何數(shù)據(jù)規(guī)范性進(jìn)行檢查，此過程可 應(yīng) 用Q-Checker或PDQC模型檢查工具。
2.2.2工藝設(shè)計階段質(zhì)量保證
對工藝全生命周期業(yè)務(wù)過程進(jìn)行控制與管理，建立工藝業(yè)務(wù)過程管控系統(tǒng)，包括工藝規(guī)劃過程管理、車間工藝分工路線、關(guān)重屬性定義、材料定額、審簽流程管理;工程更改、工藝更改的閉環(huán)管控;對技術(shù)狀態(tài)、有效性、工藝關(guān)重屬性、關(guān)鍵特殊/特種檢驗檢測工序、物料清單等工藝信息的管理。
2.2.3工裝準(zhǔn)備階段質(zhì)量保證
工裝準(zhǔn)備階段與產(chǎn)品的設(shè)計階段比較類似，工裝準(zhǔn)備階段的具體質(zhì)量控制方法與保證方法都與產(chǎn)品設(shè)計階段相同。因此，在這一階段進(jìn)行質(zhì)量控制時，依據(jù)設(shè)計階段的方法即可。但有一點(diǎn)不同的是工裝準(zhǔn)備階段與具體的工藝規(guī)程相聯(lián)系，所以，在工裝設(shè)計時，要對整個工藝設(shè)計進(jìn)行從徹底的分析和計劃。
3.飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)
飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)雖然是一個內(nèi)容繁雜的系統(tǒng)，但是對于飛機(jī)制造的質(zhì)量提供了一定的保證。然而，要想提供更堅實(shí)有力的保證還必須對飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)進(jìn)行研究。本文在此提出了飛機(jī)制造質(zhì)量的兩點(diǎn)保證技術(shù)，希望能夠為飛機(jī)制造領(lǐng)域的專業(yè)人士提供一定的借鑒意義。
3.1產(chǎn)品模型的質(zhì)量檢查技術(shù)
對產(chǎn)品三維CAD模型的質(zhì)量管控可應(yīng)用基于檢查模板的產(chǎn)品模型質(zhì)量檢查技術(shù)， 將系統(tǒng)軟件與檢查工具進(jìn)行集成，依據(jù)知識庫表達(dá)技術(shù)，建立檢查模板定制機(jī)制，最終以檢查模板為依據(jù)，運(yùn)用檢查工具對產(chǎn)品模型進(jìn)行檢查?；跈z查模板的產(chǎn)品模型質(zhì)量檢查技術(shù)匯總了產(chǎn)品模型的各種設(shè)計規(guī)范、檢查規(guī)范，集成各種檢查工具對產(chǎn)品的全三維模型進(jìn)行全面的檢查和記錄，同時對檢查結(jié)果進(jìn)行儲存和統(tǒng)計分析，最終保證產(chǎn)品三維模型的質(zhì)量，縮短產(chǎn)品的研制周期。
3.2質(zhì)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)
質(zhì)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)在飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)中是尤為重要的。所謂的質(zhì)量數(shù)據(jù)采集技術(shù)主要是應(yīng)用在飛機(jī)制造企業(yè)車間，生產(chǎn)車間在接到任務(wù)后，根據(jù)不同的采集終端進(jìn)行不同的數(shù)據(jù)采集。同時采集后的信息結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)和非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)兩種類別進(jìn)行分類，通過不同的數(shù)據(jù)處理機(jī)制對兩種類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行組織，從而為結(jié)構(gòu)化管理提供一定的基礎(chǔ)條件。
以上只是飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)中的兩種主要技術(shù)，事實(shí)上，要想研究飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)還可以從多個角度、多個方面，從不同階段的保證技術(shù)進(jìn)行，然而這些還有待更多飛機(jī)制造領(lǐng)域相關(guān)人士進(jìn)行研究和探索。
4.結(jié)語
終上所述，飛機(jī)制造質(zhì)量的保證技術(shù)對于飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步起著不可忽視的作用。然而，我國飛機(jī)制造業(yè)在保證技術(shù)方面雖然有一定的研究，但是仍然不能很好的滿足飛機(jī)制造質(zhì)量的需要。因此，我國飛機(jī)制造業(yè)的有關(guān)部門一定要加強(qiáng)對飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)的研究，從飛機(jī)制造質(zhì)量形成過程、飛機(jī)制造質(zhì)量管控框架系統(tǒng)等多個方面進(jìn)行研究和探索，從而研究出更好、更有效的飛機(jī)制造質(zhì)量保證技術(shù)來促進(jìn)飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展，同時，也為人們的生命安全和財產(chǎn)安全提供更堅實(shí)有力的保障措施。
【參考文獻(xiàn)】
[1]梁濤.飛機(jī)柔性裝配誤差累積與容差分析技術(shù)研究[D].沈陽航空航天大學(xué)，2013.
[2]姚澎濤.計算機(jī)輔助飛機(jī)制造容差優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究[D].南京航空航天大學(xué)，2011.
[3]朱永國，黃翔，李瀧杲，楊國為.飛機(jī)裝配高精度測量控制網(wǎng)精度分析與構(gòu)建準(zhǔn)則[J].中國機(jī)械工程，2014(20).
[4]張根保，任顯林，李明，葛紅玉，劉立�.基于MES和CAPP的動態(tài)質(zhì)量可追溯系統(tǒng)[J].計算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2010(02).
飛機(jī)制造技術(shù)論文篇二
飛機(jī)機(jī)身壁板的模塊化制造技術(shù)
【摘要】文章在分析飛機(jī)壁板的常規(guī)制造工藝基礎(chǔ)上，結(jié)合飛機(jī)壁板組合件模塊化裝配技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，論述了作為模塊接口的飛機(jī)機(jī)加零件的制造特點(diǎn)、飛機(jī)鈑金件的制造特點(diǎn)以及飛機(jī)機(jī)身壁板零件的模塊化制造特點(diǎn)。
【關(guān)鍵詞】飛機(jī);機(jī)身壁板;組合件;模塊化制造
飛機(jī)模塊化制造裝配是飛機(jī)模擬量制造向數(shù)字量制造過渡的一個新平臺，它可以使飛機(jī)的組、部件由協(xié)調(diào)式裝配進(jìn)入到標(biāo)準(zhǔn)化裝配，從而使飛機(jī)制造從質(zhì)量、成本、周期三大要素得到較大的改善。 隨著鈦合金、輕金屬基復(fù)合材料等先進(jìn)航空工程材料在飛機(jī)制造過程中應(yīng)用的增多，飛機(jī)制造要消耗大量的資源和能源[1，2]。飛機(jī)壁板等零件的模塊化制造技術(shù)有利于飛機(jī)制造過程中實(shí)現(xiàn)批量大、質(zhì)量高、互換協(xié)調(diào)性好的優(yōu)點(diǎn)，從而達(dá)到集成化、并行化和產(chǎn)業(yè)化的要求，改善設(shè)備的功能，實(shí)現(xiàn)材料利用的高效率，減少能源消耗，節(jié)約資源，提升制造飛機(jī)的質(zhì)量和效益[3]。有利于積極發(fā)揮模塊化制造在飛機(jī)材料節(jié)能降耗中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的綠色生產(chǎn)工藝及管理[4]。
1.飛機(jī)壁板的常規(guī)制造簡述
長期以來，飛機(jī)圖紙從設(shè)計到工裝制造、零件生產(chǎn)、協(xié)調(diào)裝配這一系列環(huán)節(jié)中采用的是傳統(tǒng)的模擬量制造體系，每一環(huán)節(jié)中都很難用數(shù)據(jù)準(zhǔn)確定義產(chǎn)品的形狀、尺寸以及裝配質(zhì)量。采用的制造方法也多為相互聯(lián)系制造或修配制造來達(dá)到以較低的成本換取飛機(jī)裝配的協(xié)調(diào)。壁板蒙皮都是帶有余量裝配，型架(或夾具)就作為飛機(jī)裝配準(zhǔn)確度的單一標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)壁板組合件裝配下架后，即使變形或有不協(xié)調(diào)現(xiàn)象也很難說清楚，與其他組部件裝配時根據(jù)對接情況去除余量。要想使產(chǎn)品達(dá)到批量大、質(zhì)量高、互換協(xié)調(diào)性好的諸多要求，就非常困難。近年來，飛機(jī)數(shù)字化裝配步入主流，但要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化裝配，其首要條件就是要做到滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計要求，以及盡可能達(dá)到零、組、部件的互換協(xié)調(diào)。所謂零組部件要達(dá)到互換協(xié)調(diào)，就是對結(jié)構(gòu)零件之間要求的配合準(zhǔn)確程度，組件與組件對接面的相對位置準(zhǔn)確程度、氣動力外形準(zhǔn)確程度、間隙符合設(shè)計要求等。要達(dá)到上述要求，飛機(jī)模塊化制造是一個最好的選擇。飛機(jī)模塊化制造是考慮飛機(jī)產(chǎn)品研制的全生命周期過程中的所有要素，運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的原理，針對系列飛機(jī)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的構(gòu)成，將飛機(jī)產(chǎn)品分解為一個個具有獨(dú)立特性和接口的邏輯對象。并對其零件的設(shè)計、工藝計劃、工藝裝備和支持文檔進(jìn)行系統(tǒng)性處理的工作。
2.飛機(jī)壁板模塊化裝配技術(shù)
中型以上運(yùn)輸機(jī)的壁板組成主要由蒙皮、長桁、框緣、接頭、角片等鈑金零件組成。由于鈑金零件剛性差、變形大，不能靠制造準(zhǔn)確度達(dá)到裝配準(zhǔn)確度，只能靠裝配型架來彌補(bǔ)這種缺陷的存在。但是依賴于型架達(dá)到裝配準(zhǔn)確度僅限于架上裝配狀態(tài)時的檢驗，一旦組合件下架后測量基準(zhǔn)消失，組合件是否變形或變形量有多大難于查證。另外，由于鈑金材料的特殊性，從目前來看要做到鈑金零件完全數(shù)字化制造還有一段距離。只能達(dá)到鈑金零件的部分?jǐn)?shù)字化制造和制造依據(jù)(各種制造工裝)數(shù)字化制造以此提高鈑金零件的加工精度，減少誤差，減少飛機(jī)裝配時的強(qiáng)迫裝配。
如何將壁板裝配成具有互換性要求的組合件，并與其它組件進(jìn)行數(shù)字化裝配，這是模擬量裝配向數(shù)字化裝配過渡時必然要遇到的問題。對于這種情況我們的解決思路是將組合件看成是一個“具有較強(qiáng)剛性的模塊化”結(jié)構(gòu)件，用加工精度高、變形量小的機(jī)加數(shù)控件作為組合件框架支撐件和對接件，使組合件具有較強(qiáng)的剛性和準(zhǔn)確度較高的外形，將鈑金零件的制造誤差控制在組合件框架內(nèi)通過設(shè)計補(bǔ)償和工藝補(bǔ)償?shù)靡韵?ldquo;軟殼”飛機(jī)的板件式裝配改為飛機(jī)的模塊化裝配。這種裝配結(jié)構(gòu)最核心的問題就是保證模塊化組合件的支撐件和對接件具有準(zhǔn)確的相對位置。一方面裝配夾具作為鈑金零件的裝配定位基準(zhǔn)(外定位)同時起著限制鈑金零件變形的作用，另一方面可以用框架對接件的特征位置作定位基準(zhǔn)(內(nèi)定位)。通過保證支撐件、對接件的裝配公差(位置公差)和控制支撐件對接件的制造公差(尺寸精度、形狀公差)來達(dá)到組合件的互換協(xié)調(diào)。組合件裝配下架后在自然狀態(tài)下通過數(shù)字化測量就可以很容易的檢驗出組合件裝配的變形程度和變形位置，并采取相應(yīng)措施減小變形量。
無余量厚蒙皮的裝配定位主要以定位孔為主，而型架定位孔與蒙皮零件上的定位孔其相對位置準(zhǔn)確與否，決定氣動力外形是否準(zhǔn)確。所以在制定裝配方案時，必須有協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)對型架定位孔和蒙皮制造工裝定位孔同時進(jìn)行制造控制。“框緣條”作為壁板的橫向主要支撐件和裝配件，影響著氣動力外形準(zhǔn)確度和基準(zhǔn)軸線位置準(zhǔn)確度，可以考慮在壁板的前后兩端采用一定數(shù)量的機(jī)加數(shù)控件，這些機(jī)加件采用定位孔與型架定位，由于型架和零件均采用數(shù)控加工，外形和定位孔可以達(dá)到很高的形狀準(zhǔn)確度和孔的相對位置準(zhǔn)確度。同時定位孔或數(shù)控零件的特征位置又可以作為相對于飛機(jī)水平基準(zhǔn)線和對稱軸線的測量基準(zhǔn)或其它零件的定位和測量基準(zhǔn)，還可用于測量組合件下架后的變形狀態(tài)。長桁零件作為飛機(jī)機(jī)身的縱向支撐，具有結(jié)構(gòu)重量輕、縱向曲率小、數(shù)量多、細(xì)而長的特點(diǎn)，很難使用數(shù)控加工，而采用鈑金零件制造。我們可以將壁板上下兩側(cè)的長桁定義為重要件，重點(diǎn)保證其加工質(zhì)量和使用剛性好的材料加工，同時給出兩端的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行裝配控制。
飛機(jī)壁板模塊化裝配最大好處是：(1)壁板組合件下架后，可以用測量數(shù)據(jù)比對分析，比較組合件的變形量和誤差值(量化)。(2)對變形量的分析可以起到對零件的加工過程進(jìn)行有方向性的過程控制。(3)這些測量基準(zhǔn)可以作為部件的基準(zhǔn)元素進(jìn)行組件裝配控制還可以在加工過程中作為關(guān)鍵(或主要)表面進(jìn)行過程制造。(4)對這些基準(zhǔn)測量部位作為技術(shù)要求，使結(jié)構(gòu)設(shè)計給予協(xié)作，為工藝制造提供幫助。
3.作為模塊接口的飛機(jī)機(jī)加零件的制造特點(diǎn)
數(shù)字化設(shè)計制造技術(shù)為飛機(jī)骨架零件制造，帶來的是一場革命。如果說鈑金零件剛性差，變形準(zhǔn)確度低，還可以通過最后的裝配得以補(bǔ)償，修正，而機(jī)加零件如果不能靠制造準(zhǔn)確度來達(dá)到裝配準(zhǔn)確度，其零件的誤差只能帶來的是成品誤差。所以說如果沒有飛機(jī)外形數(shù)字模型，沒有零件數(shù)字模型，沒有數(shù)控加工設(shè)備和先進(jìn)的數(shù)字化檢測手段，數(shù)字化裝配則無從談起。數(shù)字化裝配就是利用機(jī)加數(shù)控件的制造準(zhǔn)確度來達(dá)到組合件裝配準(zhǔn)確度并擴(kuò)展到鍛件、部件裝配準(zhǔn)確度。 飛機(jī)壁板模塊化的根本，就是通過數(shù)控機(jī)加件形成的標(biāo)準(zhǔn)化接口來達(dá)到飛機(jī)壁板的互換性裝配。壁板前后兩端框緣和上下兩側(cè)的長桁作為接口零件應(yīng)具有獨(dú)立和標(biāo)準(zhǔn)的鏈接和定位功能，通過保證裝配準(zhǔn)確度上游的數(shù)控結(jié)構(gòu)件的特征位置的準(zhǔn)確度入手，來達(dá)到控制這些位置并得到機(jī)加結(jié)構(gòu)件的加工制造準(zhǔn)確度和裝配準(zhǔn)確度。如果是純數(shù)字量尺寸傳遞的加工，結(jié)構(gòu)件特征位置尺寸和形狀是不難控制的，零件數(shù)模正確、編程正確、數(shù)控加工誤差小，這些結(jié)構(gòu)特征位置上的測量點(diǎn)與型面的相對位置準(zhǔn)確度可以達(dá)到較高的水平，重要的是在數(shù)控加工之前要保證測量點(diǎn)與飛機(jī)設(shè)計基準(zhǔn)的準(zhǔn)確度。長期以來，由于傳統(tǒng)模擬量制造方式的局限性帶來的習(xí)慣，機(jī)加零件加工基準(zhǔn)的確定只限于機(jī)加零件的形狀表面和樣板位置，很少從裝配的角度考慮加工基準(zhǔn)。所以飛機(jī)數(shù)字化制造更多的是一種觀念的改變。而實(shí)質(zhì)上增加控制這些關(guān)鍵部位的準(zhǔn)確度成本是很低的，只需要增加控制管理環(huán)節(jié)和強(qiáng)化技術(shù)人員從保證裝配準(zhǔn)確度的戰(zhàn)略高度的理念來制造零件。
4.飛機(jī)鈑金件的制造特點(diǎn)
鈑金零件是飛機(jī)壁板模塊的內(nèi)部實(shí)體單元零件，雖沒有接口零件那么關(guān)鍵，但就其本身來講，也是形成飛機(jī)壁板的重要零件，其生產(chǎn)質(zhì)量的好壞直接影響到飛機(jī)壁板模塊的質(zhì)量。鈑金零件數(shù)字化的制造較之從前模擬量的制造準(zhǔn)確度有了很大的提高，但由于鈑金零件材料的特殊性(尺寸大，剛性差)要想保證制造準(zhǔn)確度來達(dá)到裝配準(zhǔn)確度，目前來講還是很難做到，但鈑金零件裝配可以依托裝配工裝和準(zhǔn)確度較高的機(jī)加件，將誤差在組合件內(nèi)部進(jìn)行消化和補(bǔ)償，產(chǎn)生誤差的環(huán)節(jié)較從前也減少了許多，同時提高鈑金零件的制造質(zhì)量還有很大空間。鈑金零件的制造工藝裝備采用數(shù)控編程和數(shù)控加工，其誤差僅為與工裝的符合程度及變形所產(chǎn)生，不足以產(chǎn)生較大的裝配應(yīng)力。只要保證鈑金零件的形狀和配合部位數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。就可以保證其裝配質(zhì)量。
5.飛機(jī)機(jī)身壁板模塊化制造總結(jié)
飛機(jī)機(jī)身壁板模塊化制造是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)數(shù)字化制造的必經(jīng)之路，其最大的好處在于可以實(shí)現(xiàn)大批量的獨(dú)立并行制造，并可以實(shí)現(xiàn)互換協(xié)調(diào)。飛機(jī)的制造質(zhì)量長期以來都是強(qiáng)調(diào)零、組、部件“協(xié)調(diào)互換”，而不是“互換協(xié)調(diào)”二者的區(qū)別就在于前者更多的強(qiáng)調(diào)協(xié)調(diào)性，而很難達(dá)到零、組、部件的互換性。飛機(jī)機(jī)身壁板模塊化制造就是向零、組、部件實(shí)現(xiàn)互換性向前邁進(jìn)了一大步。而飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、批量化的前提就是零、組、部件達(dá)到互換性。只有這樣企業(yè)才能降低成本產(chǎn)生更大的利潤空間。
看了“飛機(jī)制造技術(shù)論文”的人還看：
飛機(jī)隱形技術(shù)論文
下一篇：非織造技術(shù)論文
