道路橋梁工程技術(shù)論文題目
道路橋梁，一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。下面是小編精心推薦的一些道路橋梁工程技術(shù)論文題目，希望你能有所感觸!
道路橋梁工程技術(shù)論文題目篇一
1、論石灰土穩(wěn)定天然砂礫路面基層的應(yīng)用
2、二灰碎石基層的施工及質(zhì)量控制
3、公路路塹邊坡防護(hù)技術(shù)研究
4、強(qiáng)法處理濕陷性黃土路基工藝
5、淺談高等級(jí)公路瀝青砼路面機(jī)械化施工的幾個(gè)方面
6、瀝青混凝土混合料的組成設(shè)計(jì)
7、瀝青混凝土場(chǎng)拌質(zhì)量控制
8、石灰穩(wěn)定的施工與病害防治
9、沖擊壓實(shí)技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用
10、淺析場(chǎng)拌二灰砂礫參破碎礫石質(zhì)量控制
11、骨架密實(shí)型二灰碎石基層修筑技術(shù)研究
12、水泥穩(wěn)定碎石基層收縮裂縫防治
13、解決高速公路橋頭跳車的理論與施工
14、公路橋面鋪裝早期破壞原因及治理方法
15、市政工程現(xiàn)場(chǎng)施工與質(zhì)量管理
16、關(guān)于風(fēng)積沙路基施工的論述
17、論改性瀝青路面施工技術(shù)
18、石質(zhì)路塹路床整修帶來(lái)的思考
19、二灰土底基層的施工
20、二灰碎石基層的施工
21、市政道路工程質(zhì)量通病及防治
22、土工合成材料的應(yīng)用
23、土方量計(jì)算方法
24、高填方路基沉降變形規(guī)律研究
25、公路路基壓實(shí)質(zhì)量控制
26、公路路基沉陷的處理技術(shù)
27、軟土地基的加固措施
28、淺談填石路堤的施工技術(shù)
29、路拌法水泥石灰綜合穩(wěn)定土的施工質(zhì)量控制
30、SMA混合料的施工質(zhì)量控制
31、粉噴樁在高填方軟土地基中的應(yīng)用
32、公路邊坡植被防護(hù)技術(shù)
33、淺析滑坡形成機(jī)理及防治措施
34、大孔隙瀝青混凝土路面
35、農(nóng)村公路薄層水泥混凝土路面探析
36、噴播邊坡防護(hù)技術(shù)初探
道路橋梁工程技術(shù)論文題目篇二
道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)
摘要：道路橋梁工程檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用和探索，不僅能夠起到保證橋梁運(yùn)行安全、延長(zhǎng)橋梁使用壽命的作用，還能通過(guò)對(duì)橋梁病害的及早發(fā)現(xiàn)，規(guī)避因整頓大修、關(guān)閉交通所帶來(lái)的重大損失。介紹道路橋梁外觀病害分析方法，總結(jié)幾種道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)，可為相關(guān)檢測(cè)工作提供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁 檢測(cè)技術(shù) 外觀檢測(cè)
0、引言
近幾年來(lái)，受車禍、超載和養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)热藶橐蛩?，以及地震、洪水等自然因素的影響，道路橋梁出現(xiàn)了各種各樣的關(guān)于其結(jié)構(gòu)損傷、病害的問(wèn)題，縮短了其使用壽命，為保證道路橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。道路橋梁檢測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，并快速發(fā)展起來(lái)。
1、當(dāng)前道路橋梁在使用中常出現(xiàn)的問(wèn)題
道路橋梁在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題， 導(dǎo)致道路橋梁的安全性遭到破壞。 當(dāng)前， 道路橋梁病害原因大致分為以下幾類：
a) 缺乏科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案， 導(dǎo)致不明確的工程施工規(guī)劃;
b)在道路橋梁試運(yùn)行期間或者試運(yùn)行以后， 道路橋梁出現(xiàn)比較嚴(yán)重的病害， 從而在很大程度上影響道路橋梁的承載能力;
c)道路橋梁在施工過(guò)程中 ，沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行， 導(dǎo)致施工質(zhì)量較差， 使工程完工時(shí)沒(méi)有達(dá)到工程預(yù)先的設(shè)計(jì)要求;
d)有些橋梁在施工建設(shè)時(shí)的施工質(zhì)量比較好， 在試運(yùn)行期間也達(dá)到了良好的狀態(tài)要求， 但是在運(yùn)行一段時(shí)間以后橋梁的承載能力達(dá)不到要求;
e)對(duì)于大跨度橋梁的檢測(cè)工作可能會(huì)存在檢測(cè)不到位現(xiàn)象， 導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)安全隱患， 這類橋梁需要更加高深的檢測(cè)技術(shù)， 而現(xiàn)階段我國(guó)的檢測(cè)方式還不能達(dá)到要求。
2、道路橋梁外觀病害分析法
2.1根據(jù)部位逐一進(jìn)行檢測(cè)
道路橋梁的結(jié)構(gòu)組成可以分為上部、 下部以及其余附屬結(jié)構(gòu)。 鑒于不同的結(jié)構(gòu)部位有不同的受力特征， 不同部位也會(huì)發(fā)生具有一些共性的病害， 對(duì)于出現(xiàn)的非常規(guī)病害， 檢測(cè)人員要仔細(xì)
研究其病害發(fā)生原因， 同時(shí)按照不同部位發(fā)生的病害程度進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量評(píng)估， 然后更換損壞部件以維持正常運(yùn)行。
2.2根據(jù)受力特征確定檢測(cè)重點(diǎn)
通常情況下， 可以根據(jù)橋梁的類型確定檢測(cè)重點(diǎn)， 這些重點(diǎn)主要集中在跨中區(qū)域的裂縫、 剪力縫、 撓度、 橋梁主梁連接部位的安全情況以及道路橋梁的外觀質(zhì)量等。
2.3對(duì)材料特性進(jìn)行檢測(cè)調(diào)查
隨著新技術(shù)、 新產(chǎn)品的不斷發(fā)展和橋梁結(jié)構(gòu)日益多樣化， 越來(lái)越多的材料和設(shè)計(jì)應(yīng)用到橋梁的結(jié)構(gòu)建設(shè)中來(lái)， 其中使用最廣的仍然是鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)。 其中鋼筋的強(qiáng)度常常是以設(shè)計(jì)施工中的相關(guān)資料為依據(jù)的， 檢測(cè)人員如果發(fā)現(xiàn)鋼筋質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題或者資料不明確， 在施工前要采取一定的措施進(jìn)行相關(guān)問(wèn)題的材料試驗(yàn)。
2.4內(nèi)部缺陷檢測(cè)
在道路橋梁的混凝土構(gòu)架中， 常常出現(xiàn)碎裂、 蜂窩、 分層、環(huán)境侵蝕以及鋼筋銹蝕等缺陷， 如果單單靠外觀檢測(cè)不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些缺陷， 因此要借助于其他的檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)。 當(dāng)前常用的橋梁檢測(cè)方法有雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)、 聲波檢測(cè)法以及超聲波探傷法。
2.5結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)
在完成道路橋梁進(jìn)行整體評(píng)價(jià)以后， 要根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)算工作， 在驗(yàn)算過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)參數(shù)要以實(shí)際橋梁為準(zhǔn)。 驗(yàn)算完成后， 對(duì)于未達(dá)到規(guī)范要求的橋梁可以考慮重建， 對(duì)于相對(duì)可以利用的可以進(jìn)行更深一步的鑒定檢測(cè)。
2.6橋梁鋼筋銹蝕測(cè)評(píng)
由于混凝土的密實(shí)度、 碳化深度、 含水量以及保護(hù)層厚度不足或者開(kāi)裂損傷等原因而導(dǎo)致鋼筋銹蝕的， 可以通過(guò)外觀檢測(cè)、敲擊檢查等簡(jiǎn)單易行的操作對(duì)鋼筋銹蝕程度進(jìn)行檢測(cè)。
3、道路橋梁檢測(cè)技術(shù)
3.1超聲波檢測(cè)技術(shù)
超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測(cè)儀以及聲波換能器， 測(cè)量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、 主頻率等參數(shù)， 然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。
3.2地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)
地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)又稱探測(cè)雷達(dá)技術(shù)， 是一種高精度、 無(wú)損檢測(cè)、 直觀、 經(jīng)濟(jì)快速的高科技檢測(cè)技術(shù)。 該技術(shù)主要通過(guò)地質(zhì)雷達(dá)向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來(lái)判斷物體內(nèi)部的情況。 地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)是一項(xiàng)精度較高的物理探測(cè)技術(shù)， 主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、 文物考古、 道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測(cè)領(lǐng)域。
利用地質(zhì)雷達(dá)儀器進(jìn)行檢測(cè)的主要流程為：
a)檢測(cè)人員利用筆記本電腦對(duì)控制單元發(fā)出指令信息;
b) 控制單元在接受指令以后， 向發(fā)射天線和接收天線發(fā)射出信號(hào);
c)當(dāng)發(fā)射觸發(fā)信號(hào)以后， 向地面發(fā)射高頻電磁波;
d)當(dāng)探測(cè)位置為不均勻介質(zhì)時(shí)， 電磁波就會(huì)遇到不同電性的目標(biāo)和界面， 導(dǎo)致部分電磁波被反射回地面， 然后接收天線接收信號(hào)， 并以數(shù)據(jù)的形式傳到控制單元， 返回到筆記本中， 以圖像的形式顯現(xiàn)出來(lái);
e) 通過(guò)對(duì)圖像進(jìn)行分析處理， 就可以檢測(cè)出被檢測(cè)物的內(nèi)部情況。
3.3聲發(fā)射法檢測(cè)技術(shù)
由于材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不均勻或者存在不同性質(zhì)的缺陷， 局部應(yīng)力的集中會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的應(yīng)力分布， 材料在產(chǎn)生裂縫、 發(fā)生塑性變形以及斷裂過(guò)程中， 會(huì)釋放出部分應(yīng)力， 使之以應(yīng)力波的形式向四周擴(kuò)散， 即為聲發(fā)射。
道路橋梁中的混凝土結(jié)構(gòu)在荷載作用下發(fā)生變形， 當(dāng)變形超出設(shè)計(jì)要求時(shí)， 就會(huì)出現(xiàn)裂紋，以波的形式釋放能量。 運(yùn)用聲發(fā)射法對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)， 將聲發(fā)射器放置在需要檢測(cè)的部位， 通過(guò)檢測(cè)不同位置收到的聲波時(shí)間差， 就可以明確缺陷的發(fā)生位置。 運(yùn)用聲波發(fā)射法進(jìn)行檢測(cè)可以詳細(xì)、 準(zhǔn)確、 快速地了解橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化。 在分析研究缺陷位置以后， 裂紋的種類、大小、 開(kāi)裂速度等都可以比較詳細(xì)地分析出來(lái)。 由于此種檢測(cè)方法容易受到周圍噪聲的影響， 會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)精度的下降; 另一方面， 此種方法是利用道路橋梁內(nèi)部缺陷，因此可以進(jìn)行連續(xù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
3.4沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)
沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)是檢測(cè)儀器通過(guò)機(jī)械沖擊器向被檢測(cè)物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波， 當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時(shí)， 沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射， 當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時(shí)， 就可以通過(guò)測(cè)試準(zhǔn)確地測(cè)得缺陷位置， 即便沒(méi)有缺陷也可以測(cè)得物體的厚度。
沖擊回波法檢測(cè)技術(shù)常為單面反射測(cè)試技術(shù)， 在檢測(cè)完一點(diǎn)以后就可以判斷出此處是否有損傷， 因此該方法具有方便、 快捷， 測(cè)試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點(diǎn)。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測(cè)定。 另一方面， 此種方法雖然檢測(cè)簡(jiǎn)單， 但屬于單點(diǎn)測(cè)量， 其檢測(cè)的結(jié)果存在不全面的缺點(diǎn)， 實(shí)際應(yīng)用也比較少。
3.5紅外熱像檢測(cè)技術(shù)
紅外線熱像檢測(cè)技術(shù)就是運(yùn)用紅外線熱像探測(cè)儀器檢測(cè)物體各部分發(fā)出的紅外線能量， 然后根據(jù)物體表面溫度場(chǎng)分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。 紅外熱像檢測(cè)技術(shù)是非接觸性無(wú)損檢測(cè)技術(shù)。
紅外熱像檢測(cè)技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
a)紅外熱像檢測(cè)技術(shù)的探測(cè)焦距可以從20cm到無(wú)窮遠(yuǎn)， 因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無(wú)損檢測(cè);
b)紅外熱像探測(cè)儀只對(duì)紅外線產(chǎn)生反應(yīng)， 因此只要道路橋梁的溫度高于零度， 就可以用紅外熱像檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè);
c)由于紅外熱像檢測(cè)儀可以取得很高的檢測(cè)精度， 其溫度分辨率可以達(dá)到0.1℃;
d)檢測(cè)模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化， 既適合靜態(tài)檢測(cè)又適合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
4、結(jié)語(yǔ)
對(duì)于道路橋梁進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的檢測(cè)已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護(hù)管理過(guò)程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗(yàn)相關(guān)的檢測(cè)系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這樣就要求了相關(guān)的工作人員本身必須擁有較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，與此同時(shí)還必須對(duì)相關(guān)的理論知識(shí)有一個(gè)詳細(xì)的了解，積極有效地將理論實(shí)際進(jìn)行有效的集合，并且對(duì)每一項(xiàng)具體的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地獲取、分析，并且對(duì)整個(gè)道路橋梁進(jìn)行準(zhǔn)確細(xì)致的評(píng)估，同時(shí)及時(shí)有效地將安全隱患進(jìn)行消除。
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