現(xiàn)如今，我國(guó)的鐵路事業(yè)取得了顯著的成果，鐵路電力是鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的重要保障，小編整理了鐵路電力技術(shù)論文，歡迎閱讀!

　　鐵路電力技術(shù)論文篇一

　　試述鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù)要求

　　摘要：鐵路的運(yùn)行與許多方面相關(guān)，但其中一個(gè)很重要的就是，高速鐵路與電力運(yùn)行的關(guān)系和影響，鐵路電力是鐵路安全的基礎(chǔ)，它由分布在鐵路沿線的變配電所、自動(dòng)閉塞電力線路、電力貫通線路、站場(chǎng)供電線路及車(chē)站變配電裝置等組成，主要以線狀供電網(wǎng)絡(luò)向鐵路沿線各種負(fù)荷供電。

　　主要就是介紹有關(guān)于這一方面的內(nèi)容，清楚的向大家說(shuō)明鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理和基礎(chǔ)的理論學(xué)習(xí)，希望大家能夠通過(guò)以下的介紹，更加的了解這一知識(shí)的構(gòu)架和運(yùn)行的機(jī)制，掌握鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的工作模式以及對(duì)于其的延伸了解。

　　關(guān)鍵詞：鐵路，電力遠(yuǎn)動(dòng)，控制技術(shù)

　　1、鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

　　1.1鐵路運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的具體內(nèi)涵

　　鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)電力調(diào)度對(duì)行車(chē)信號(hào)電源及其它重要負(fù)荷供電狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和控制的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它是有著調(diào)度端設(shè)備(主控站)、執(zhí)行端設(shè)備(被控站)及遠(yuǎn)動(dòng)通道設(shè)備等組成，在被控站將采集到的末端電力設(shè)備的測(cè)量、狀態(tài)和事故信息，經(jīng)遠(yuǎn)動(dòng)終端單元的軟硬件設(shè)備處理后，由遠(yuǎn)動(dòng)通道上傳至主控站，在主控站通過(guò)調(diào)度管理軟件實(shí)現(xiàn)日常管理、故障判斷及對(duì)終端設(shè)備的控制。主控站采用計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)結(jié)構(gòu)，分布式控制系統(tǒng)，以計(jì)算機(jī)設(shè)備為核心系統(tǒng)配置了前置機(jī)、后臺(tái)處理機(jī)、值班工作站、模擬屏等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)設(shè)備及相應(yīng)的入機(jī)接口，設(shè)備還設(shè)置了其他許多功能。

　　1.2鐵路遠(yuǎn)動(dòng)通道的主要涵義

　　遠(yuǎn)動(dòng)通道是指調(diào)度端(敘主控站)與各執(zhí)行端設(shè)備(被控站)的信息傳輸路徑，信息的傳輸可通過(guò)多種方式實(shí)現(xiàn)，比如電力載波、無(wú)線電臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)以及專(zhuān)線。

　　1.3遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的功能

　　1.3.1遙測(cè)功能

　　遙測(cè)功能的字面涵義就是通過(guò)一定的技術(shù)對(duì)于遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)中的變量進(jìn)行一定的測(cè)量和分析，具體表現(xiàn)為可對(duì)接入的貫通、自閉低壓側(cè)三相電流和單相電流，以及兩路單相電壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并依據(jù)測(cè)量值計(jì)算出電壓、負(fù)序電壓、有功功率、無(wú)功電率。對(duì)于測(cè)量出的數(shù)值，我們的遙測(cè)技術(shù)有著很高的準(zhǔn)確性，保證我們對(duì)于數(shù)據(jù)的絕對(duì)把握和可靠，使得我們的工程和技術(shù)進(jìn)行的更加準(zhǔn)確和齊全，也使得我們的操作更加的容易進(jìn)行。

　　1.3.2遙信功能

　　遙信功能是指采集所有被控開(kāi)關(guān)(高壓斷路器)的位置以及變壓器溫度報(bào)警信號(hào)、高壓線路接地故障報(bào)警信號(hào)、低壓開(kāi)關(guān)故障跳閘報(bào)警信號(hào)等其他狀態(tài)信號(hào)。這個(gè)過(guò)程主要是我們對(duì)于數(shù)據(jù)的變化和數(shù)字的變動(dòng)的掌握，要求我們對(duì)于信號(hào)的了解有著絕對(duì)的把握，并且要保證信號(hào)的準(zhǔn)確性和對(duì)于信號(hào)出現(xiàn)的時(shí)機(jī)的把握。

　　1.3.3遙控功能

　　遙控功能的主要體現(xiàn)就是要接受遠(yuǎn)方控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)開(kāi)關(guān)的分合操作。在一定的指示或命令下，對(duì)于命令的執(zhí)行度，遙控的最大作用就是能夠使得系統(tǒng)對(duì)于我們實(shí)施的命令絕對(duì)的執(zhí)行，也是高效的保證了我們的實(shí)施力度和作用。

　　1.3.4越限檢測(cè)及報(bào)警

　　當(dāng)任一路信號(hào)電源發(fā)生任一相電流或電壓越限時(shí)，將生成相應(yīng)的報(bào)警信息，包括越限時(shí)間以及兩路信號(hào)電源各相電壓和電流信號(hào)在越限時(shí)刻前后的反映和變化。越限檢測(cè)的最大好處就是能夠在信號(hào)電源超過(guò)限制的時(shí)候，讓我們更快的知曉和了解，并且做出了一定的應(yīng)對(duì)反應(yīng)，讓我們時(shí)刻處于有準(zhǔn)備的階段，然后讓我們對(duì)于這類(lèi)越限和變化做出一定的準(zhǔn)備和應(yīng)對(duì)。

　　1.3.5故障檢測(cè)機(jī)報(bào)警

　　當(dāng)任一路信號(hào)電源發(fā)生過(guò)流或特定遙信變位時(shí)，記錄兩路電源各相電壓、電流的波形，作為事故分析的依據(jù)。故障的發(fā)生具有一定的不穩(wěn)定性和突發(fā)性，也是我們不能預(yù)料到的一個(gè)因素，我們對(duì)于故障的檢測(cè)系統(tǒng)和機(jī)制一定要完全和完善，故障波形能夠反映系統(tǒng)從故障前穩(wěn)定到故障后穩(wěn)定各階段各相電壓和電流的變化特性。要保證在故障發(fā)生的時(shí)候盡最大的可能減少故障所造成的傷害和損失。

　　1.3.6相序檢測(cè)及報(bào)警

　　當(dāng)所監(jiān)視的任一路信號(hào)電源的相序出錯(cuò)，系統(tǒng)將產(chǎn)生相序檢測(cè)，并有一定的警告信息。相序檢測(cè)就要求要有一定的順序和相對(duì)的工序，一旦出現(xiàn)了紊亂，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)的報(bào)警，并且做出一系列的應(yīng)答反應(yīng)和行動(dòng)。

　　1.3.7通信功能

　　就在RTU通信口和MODEM模塊發(fā)生故障的時(shí)候，與TMIS生產(chǎn)網(wǎng)相連可實(shí)現(xiàn)與調(diào)度之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或一對(duì)多點(diǎn)的通信。它能夠保障我們得到信息的傳遞和接收，能夠使得我們更加快速的了解和獲取信息，幫助我們更加快速的應(yīng)對(duì)突發(fā)事故的產(chǎn)生。

　　1.3.8遠(yuǎn)方鑒定功能

　　所有越限、故障定值以及通信等有關(guān)參數(shù)均可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方整定。遠(yuǎn)方鑒定不需要我們時(shí)刻進(jìn)行，也不需要我們當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，它是根據(jù)一定的技術(shù)控制，使得我們能夠進(jìn)行一定的遠(yuǎn)程控制。

　　2、鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)干擾源分析

　　從鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行來(lái)看，對(duì)于電力穩(wěn)定性的要求是確保遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵。但由于在遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中各遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備及終端自身電磁干擾的存在，對(duì)電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要進(jìn)行充分的考慮和分析?？偟膩?lái)看，對(duì)于鐵路遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)的干擾主要有自然因素形成的干擾，如雷電等，自然界中的雷電常常伴隨較大的電磁干擾;鐵路自身電網(wǎng)中各設(shè)備帶來(lái)的干擾，特別是對(duì)鐵路電網(wǎng)及設(shè)備來(lái)說(shuō)，強(qiáng)大的電噪聲及電磁干擾會(huì)損壞鐵路電力裝置，對(duì)于鐵路電網(wǎng)中各變、配電線路來(lái)說(shuō)，由于各線路自身阻抗及負(fù)載的差異性，如大功率設(shè)備與大功率電機(jī)之間的肩動(dòng)，大型變壓器的勵(lì)磁沖擊電流等，都會(huì)給供電電壓帶來(lái)瞬時(shí)影響，而瞬時(shí)產(chǎn)生的強(qiáng)電壓、強(qiáng)電流及高頻振蕩都會(huì)造成較強(qiáng)的干擾;以及遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)放電過(guò)程中的干擾，作為遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的主要放電干擾，多表現(xiàn)在靜電類(lèi)型上，如電弧放電所造成的瞬時(shí)干擾，很容易帶來(lái)破壞性事故，從而直接造成系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生干擾，致使系統(tǒng)運(yùn)行出現(xiàn)故障。

　　3、鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化

　　鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中的干擾源具有復(fù)雜性，需要從實(shí)際分析中來(lái)綜合預(yù)防，以提升遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全。主要從以下幾個(gè)方面著手：一是系統(tǒng)的有效屏蔽，從屏蔽措施上加大防范，如對(duì)于變電所中繼設(shè)備盡量采用專(zhuān)門(mén)屏蔽，防范高頻干擾對(duì)遠(yuǎn)動(dòng)終端設(shè)備的影響;對(duì)于高壓設(shè)備及輸電線路采用帶屏蔽的電纜，并對(duì)兩端接地，減少耦合干擾。對(duì)于遠(yuǎn)動(dòng)終端輸入端子采用電容接地，如耐高壓電容來(lái)抑制外部高頻干擾。二是完善各系統(tǒng)接地設(shè)計(jì)，從系統(tǒng)接地要求上，做好系統(tǒng)的防雷保護(hù)，如對(duì)于斷路器接地端加大接地極數(shù)量，增加接地扁鐵，確保良好接地;對(duì)于設(shè)備接地采用網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)線，以減少接地網(wǎng)對(duì)設(shè)備的二次電磁干擾;對(duì)于二次系統(tǒng)接地上分類(lèi)對(duì)待，安全接地與工作接地要分開(kāi)，從設(shè)備絕緣性能上來(lái)確保設(shè)備的安全接地，免遭用電危險(xiǎn)，如采用多股銅軟線來(lái)保障良好接地;對(duì)于工作接地主要從設(shè)備的正常運(yùn)行上，利用保護(hù)裝置來(lái)建設(shè)環(huán)流干擾;對(duì)于遠(yuǎn)動(dòng)終端微機(jī)電源接地不能與機(jī)殼相連，防范機(jī)殼與電源線的分布電容，增強(qiáng)抗共模干擾能力。三是加大對(duì)濾波器的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從開(kāi)關(guān)濾波電路的應(yīng)用中，減少高次諧波、抑制共模干擾，如采用軟件來(lái)適當(dāng)優(yōu)化濾波技術(shù)。四是對(duì)于供電模塊采用分散方式單獨(dú)供電，并對(duì)各功能塊采用電壓過(guò)載保護(hù)，防范個(gè)別電源故障帶來(lái)的對(duì)系統(tǒng)電源穩(wěn)定性的干擾。五是對(duì)數(shù)據(jù)采集上采用抗干擾設(shè)計(jì)，以變送器封裝在RTU內(nèi)，減少變送器弱電流電路長(zhǎng)度;對(duì)遙信控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，避免因合閘不到位或二次側(cè)振動(dòng)帶來(lái)的遙信干擾。

　　結(jié)語(yǔ)

　　鐵路電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸安全與穩(wěn)定關(guān)系重大，在優(yōu)化電磁干擾措施上，一方面要從技術(shù)上加以改進(jìn)，另一方面做好良好的隔離，防范干擾帶來(lái)的程序失常而影響電力遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的安全。此外，加大對(duì)鐵路供電可靠性的改善，從供電質(zhì)量上減少供電隱患，實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)不間斷優(yōu)質(zhì)供電目標(biāo)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王家冕，杜善慧，丁月明.基于電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)供電段電力自動(dòng)化分析[J].電子制作，2013，24：216.

　　[2]李強(qiáng).試論鐵路電力的遠(yuǎn)動(dòng)控制技術(shù)[J].電子制作，2013，24：69.

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