鐵路工務技術論文
鐵路工務技術論文
鐵路工務技術是鐵路提高綜合能力、運輸效益的重要基礎，是確保運輸安全、提升服務質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)之一。小編整理了鐵路工務技術論文，歡迎閱讀!
鐵路工務技術論文篇一
淺述鐵路工務大機施工作業(yè)方法
摘要：我國鐵路工務線路大修中的清篩搗固以前基本以小型機具養(yǎng)護搗鼓為主，難以保證線路
開通時列車速度限速條件。為了實現(xiàn)開通時速限速要求，提高生產(chǎn)力，我國鐵路逐漸發(fā)展成了利用
大型清篩搗固機進行搗固的主要作業(yè)方法，保證了線路的安全運營，提高了施工質(zhì)量，取得了較好
的經(jīng)濟效益和社會效益。
關鍵詞：鐵路;工務;線路大修;清篩搗固;列車速度;限速條件;方法
中圖分類號：F53文獻標識碼：A
一.利用大機搗固作業(yè)施工特點
1.施工簡便、工藝程序清晰易懂，減少了以往小型機具及人工施工的人山人?，F(xiàn)場，管理者易
于管理;
2.施工速度快，施工精度高，起道精度橫向水平差±2mm，前后高低差10m弦量不超過4mm，撥
道精度10m弦量正矢差±2mm，這些都是人工作業(yè)很難達到的;
3.清篩干凈、廢料集中;
4.整道后、道床穩(wěn)定性好，減少了后期巡道養(yǎng)護工作量;
5.開通時速可達60km/h以上。
二、施工適用范圍
1.本工法適用于軌矩為1435mm新建鐵路的抄平、起道、撥道、搗固作業(yè)和既有線路的維修作業(yè);
2.寬枕線路、整體道床和無碴橋面線路均不能使用本施工工法。
三、施工工藝
1.大型清篩機工作原理
大型清篩機由挖掘電機通過減速裝置帶動鏈輪，使挖掘鏈進行運轉，對道床進行挖掘，并由連續(xù)
運動的扒板將污碴輸入清篩機構。清篩機由電機帶動運轉，對挖掘機構送來的污碴進行離心篩分。污
土經(jīng)刮板運送，由污土清掃機構拋到路肩以外。篩網(wǎng)上的凈碴由篩帶以同等的線速度飛落到回填輸送
帶上，由回填電機驅動的回填輸送帶不斷地將篩分過的凈碴經(jīng)分碴板分流，均勻地回填到道床。由走
行機構和篩分機構不斷的運轉前行，使清篩道床作業(yè)連續(xù)進行。
2.大型搗固機工作原理
大型搗固機通過對各物理量(高低、水平、正矢等)的檢測，轉換為電信號放大后，控制執(zhí)行機
構作業(yè)，執(zhí)行機構的動作使原檢測的物理量發(fā)生變化，反饋給計算機，再操縱執(zhí)行機構作業(yè)，一直達
到預先給定的數(shù)值，電信號消失，作業(yè)停止。
(1).比例抄平和起道系統(tǒng)
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用于測量和修正軌道幾何形狀，橫向抄平實現(xiàn)要求的超高，縱向抄平實現(xiàn)軌道縱向水平。
(2).撥道原理
為了保證線路的方向在作業(yè)后能達到規(guī)定范圍，設置了一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，只要輸入理論要求，
它就能自動完成線路的撥道。
(3).搗固原理
根據(jù)鋼軌類型，算定適當?shù)膿v固深度，在搗固電路的控制下，液壓系統(tǒng)使搗固裝置偏心振動軸高
速旋轉，使所有鎬頭在道床中產(chǎn)生同等的壓力。各對鎬頭獨立工作，一旦一對鎬頭達到預定的壓力值，
便自動停下來，其余鎬頭繼續(xù)工作，直到各對鎬頭都達到預定壓力值為止。
(4).搗固機二號位操作手輸入由技術人員提供的起道量、撥道量、曲線要素等數(shù)據(jù)后由大型搗
固機的操作系統(tǒng)GVA裝置按照線路要求自動完成抄平、起道、撥道、搗固和夯實等任務。
四、施工技術
施工前，必須編制詳細的施工組織計劃，召開各施工協(xié)調(diào)專題會議，統(tǒng)一布置施工配合、行車組
織等具體事宜。同時，要保證“天窗”時間，這是大機施工的必要條件。
1.大機施工的要求
(1).查清楚道床下是否埋有隱藏物或電纜，道床板結等不可或不利于清篩的地段，并加以標記，
大機清篩時繞過或加強警惕。
(2).軌道高程應低于設計高程10~30mm，距曲線起終點25m范圍內(nèi)的線路不能有撥道量和超高
設計高程的點。軌縫、軌矩、軌枕間距，軌枕方正符合《鐵路軌道工程質(zhì)量評定驗收標準》，同時應
補齊配件，擰緊扣件。
(3).道床、道碴應補足、補均勻，使道碴與軌枕面平齊。橋上道床厚度應達到15cm以上。
(4).由于搗固車只能起道不能落道，所以對軌面超過設計高程的點要提前進行處理。
(5).技術人員應在清篩后，將所測量的撥道量，起道量的數(shù)據(jù)，用紅油漆(或紅粉筆)順搗固機
作業(yè)前進方向，每5m一個點，標注在左惻軌枕斜坡上，曲線地段只標注起道量，在曲線的起點軌枕
面上標出曲線要素(曲線半徑R、曲線全長L、緩和曲線長I、超高值H)并標出ZH(直緩點)、HY(緩
圓點)、YH(圓緩點)、HZ(緩直點)的準確位置。
(6).鋼軌接頭處和起道量超過50mm的地段，在鋼軌內(nèi)側‖標記，需加強搗固。道床下埋有隱
藏物或電纜、道床板結，不能搗固地段用紅色粉筆畫“△”符號標明。
(7).應提前一天拆除橋上的護輪軌和平交道口鋪面板、護軌，拆除加強設備如防爬器、軌矩拉
桿、鋼筋混泥土防爬支撐和擋墻地段單側護軌等。
(8).整道作業(yè)過程中，技術人員和測量工隨搗固機檢查標寫在軌枕上的數(shù)據(jù)，并對鋼軌進行編
號，驗收整道線路，并將測量和驗收結果匯集成表以便核對，經(jīng)過驗收合格當班交接，若不合格應及
時提出，立即返工，直到驗收合格為止。
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2.清篩作業(yè)
(1).辦理區(qū)間要點封閉手續(xù)，并確認區(qū)間封閉調(diào)度命令后，將清篩機開進作業(yè)地點;
(2).在大機前后各800m設置流動防護員進行防護，防護員隨清篩機作業(yè)前進而移動。
3.整道作業(yè)
(1).作業(yè)開始前，到達作業(yè)地點后停車掛泵，啟動柴油機，打開主作業(yè)開關。液壓閥及氣動閥
按正確順序依次接通，再將各測量小車及弦線放置到位，最后打開左右夾持振動。依據(jù)實際情況選定
作業(yè)方法，各號位人員相互聯(lián)絡，確認準備工作就緒。
(2).搗固作業(yè)
一號位確認撥道表指針回紅區(qū)內(nèi)方可接通自動撥道開關，否則，需前后移動搗固機找撥道零點，
并對準鎬窩。據(jù)線路情況正確選定鎬頭張開寬度、搗固裝置下降速度和夾持時間。作業(yè)開始時二號位
應按1‰的比率順坡至起撥道量。各號位人員隨時聯(lián)系。施工時，一號位監(jiān)視水平表及指示燈的變化
情況;號位監(jiān)視各顯示儀表、前方線路情況、記錄儀等，并進行安全監(jiān)視;三、四號位監(jiān)視搗固裝置、
夯拍器、起撥道裝置是否正常，有無異響，管道有無泄露，來回巡視檢查各測量小車夾鉗滾輪的位置。
(3).注意事項
?、?起道量在501mm以下時搗固1遍，50mm以上時搗固2遍;
?、?在變更曲線超高地段，里股軌起道量大于20mm的，分2次進行起道作業(yè);
?、?搗固機搗固頻率不超過20次�Mmin;
④.對一次撥道量大的區(qū)段分次撥道;
?、?對線路方向嚴重不良的地段，先用搗固機進行初撥道，然后再進行精撥道;
五、質(zhì)量要求
1.質(zhì)量控制
(1).大型搗固機每次前移、下插鎬頭、抱住軌枕，要求比較準確，以免影響整道質(zhì)量。
(2).測量數(shù)據(jù)標注準確，道碴勻實。
(3).搗固機定期進行標定。
(4).搗固機操作人員必須掌握機械的結構原理及性能，了解線路狀態(tài)及行車規(guī)則，嚴格執(zhí)行操
作規(guī)程和各項規(guī)章制度，操作時要準確，熟練后再逐漸提高搗固速度。
2.質(zhì)量標準
搗固作業(yè)必須嚴格執(zhí)行《線路大、中修驗收標準》
(1).軌距：誤差+6，-2mm;變化率不大于2‰;
(2).水平：誤差不超過4mm;
(3).軌向：①直線遠視順直，用10m弦量，誤差不超過4mm;②曲線方向圓順，用20m弦量，
現(xiàn)場正矢與計算正矢之差不超過4mm;③曲線始、終端不得有反彎或“鵝頭”;
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(4).高低：①目視平順、前后高低差用10m弦量不超過4mm;②軌頂符合設計標高，誤差不大
于±20mm;
(5).三角坑誤差不超過4mm。
六、安全措施
1.大機作業(yè)范圍大，工種多，施工人員多，操作人員必須嚴格培訓，持證上崗，按照安全操作規(guī)
程作業(yè)。
2.作業(yè)地段兩端設置安全防護員。
3.作業(yè)期間，所有車下作業(yè)人員與搗固機的距離不得小于5m，嚴禁緊跟。
4.搗固機作業(yè)時，人員不能隨意上下車。
5.對機械經(jīng)常進行保養(yǎng)維修，嚴格交接制度，確保搗固機安全運轉。
七、效益分析
利用大型養(yǎng)路機械明顯比小機具及人工清篩整道效率高，大大減少了作業(yè)人員的數(shù)量，清篩整道
作業(yè)后，道床明顯潔凈整齊。行車速度在60km/h以上。一次作業(yè)合格率達100%，優(yōu)良率95%以上。
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