計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證車輛段內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)安全，提高接發(fā)車能力的一種信號設備。下面是學習啦小編給大家推薦的探究計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的論文，希望大家喜歡!

　　探究計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的論文篇一

　　《車輛段計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)簡介》

　　摘要：針對蘇州軌道交通2號線太平車輛段采用的計算機聯(lián)鎖及微機監(jiān)測系統(tǒng)進行了簡要闡述，對其運系統(tǒng)原理進行了探討，對其性能及優(yōu)點進行了分析。

　　關鍵詞：城市軌道交通;車輛段;計算機連鎖;微機監(jiān)測

　　中圖分類號：U213文獻標識碼： A

　　計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證車輛段內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)安全，提高接發(fā)車能力的一種信號設備。利用計算機對信號員的操作命令及現(xiàn)場設備狀態(tài)表示的信息進行邏輯運算，從而實現(xiàn)對信號機及道岔、進路等進行集中控制，使其相互制約,以保證行車安全的聯(lián)鎖設備。

　　蘇州軌道交通2號線太平車輛段采用鐵道科學研究院研制的TYJL-III型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和TJWX-2006-yh型微機監(jiān)測系統(tǒng)來組成車輛段的信號聯(lián)鎖，來滿足車輛段的運營需求。

　　1.系統(tǒng)組成

　　III型系統(tǒng)的結構可分為三個層次：操作顯示層、邏輯運算層、輸入輸出層。

　　1.1操作顯示層：提供可視化的人機界面。操作顯示子系統(tǒng)和維護終端子系統(tǒng)之間通過局域網(wǎng)交換信息。

　　1.2邏輯運算層：是整個聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心層，聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng)接收來自操作顯示層的操作命令信息和來自輸入子系統(tǒng)的現(xiàn)場設備狀態(tài)信息，據(jù)此進行聯(lián)鎖運算，產(chǎn)生相應的輸出控制，通過輸出子系統(tǒng)對現(xiàn)場設備進行控制。

　　1.3輸入輸出層：輸入子系統(tǒng)通過采集接口電路，采集現(xiàn)場設備的狀態(tài)信息，發(fā)送給聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng);輸出子系統(tǒng)接收來自聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng)的輸出控制信息，通過驅動接口電路，安全地控制現(xiàn)場信號設備。

　　按照上述邏輯層次劃分，III型系統(tǒng)由劃分在上述三個邏輯層的操作顯示子系統(tǒng)(MMI)，維護終端子系統(tǒng)(MT)、聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng)(IL)，輸入子系統(tǒng)(FIMI)、輸出子系統(tǒng)(FIMO)和電源子系統(tǒng)(PW)組成，共同完成聯(lián)鎖系統(tǒng)的需求。

　　2.系統(tǒng)原理

　　2.1操作顯示子系統(tǒng)

　　操作顯示子系統(tǒng)主要作用是為信號員提供操作顯示界面。操作顯示子系統(tǒng)從聯(lián)鎖計算機取得站場當前狀態(tài)，驅動站場屏幕顯示器、采集操作信息傳輸給聯(lián)鎖計算機、將當前聯(lián)鎖狀態(tài)信息傳輸給維修工作站。

　　2.2微機監(jiān)測子系統(tǒng)原理

　　微機監(jiān)測子系統(tǒng)通過各種傳感器以及外圍采集器件等對車站站內(nèi)信號設備的各個部分的性能、電氣參數(shù)、動作狀態(tài)、工作情況以及信號員操作等過程進行實時不間斷的測量、并將信息傳送到監(jiān)測工作站的監(jiān)測站機模塊。同時，系統(tǒng)在軟件和硬件上均采用看門狗、自診斷及自啟動恢復技術，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　監(jiān)測子系統(tǒng)主要實時監(jiān)測軌道電壓、軌道繼電器狀態(tài);電源屏電壓、絕緣、漏流、斷相、錯序、外電網(wǎng)瞬間斷電;轉轍機動作時刻、動作、故障電流、動作次數(shù)以及相關繼電器狀態(tài);電纜絕緣、列車信號機主燈絲斷絲、熔絲斷絲等。

　　3.基本聯(lián)鎖功能

　　TYJL-III型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進路、信號和道岔實行控制，可實現(xiàn)道岔的單獨操作、列車和調(diào)車進路的建立、進路的鎖閉、進路的正常解鎖和非正常解鎖、信號的重復開放、線路占用情況的檢測;可提供段內(nèi)進路狀態(tài)、信號機狀態(tài)、道岔狀態(tài)、軌道電路狀態(tài)以及必要的報警信息。并對來自操作設備的錯誤操作具備有效的防護能力。

　　3.1進路建立

　　根據(jù)操作依次確定進路的始端和終端后，只能自動地選出一條與操作意圖相符的列車基本進路或通過進路;依次確定進路的始端、變更點和終端后、能選出相應的列車變更進路。根據(jù)需要，一條基本進路可以有多條變更進路。

　　敵對進路相互照查，不能同時開通。如發(fā)線上對向的列車進路與列車進路、同一咽喉區(qū)內(nèi)對向或順向重疊的列車進路與調(diào)車進路等

　　3.2進路鎖閉

　　進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。預先鎖閉在進路選通、有關聯(lián)鎖條件具備時構成;接近鎖閉在信號開放、進路的接近區(qū)段占用時構成，對于列車進路，接近鎖閉須持續(xù)到進路第一區(qū)段自動解鎖或人為解鎖;系統(tǒng)具有對股道進行封鎖的功能。股道封鎖后，禁止排列經(jīng)過本股道的進路。

　　3.3進路解鎖

　　進路的解鎖必須在信號關閉后進行，應能隨著列車或車列的正常運行，使各軌道區(qū)段分段地自動解鎖;進路應按分段解鎖方式設計。解鎖時，有條件的區(qū)段均應滿足三點檢查，延時3s自動解鎖。必要時，接車進路的接近區(qū)段也可作為三點檢查的條件之一。

　　3.4信號機控制

　　正常辦理進路后，防護該進路的信號機必須檢查其進路空閑、超限界絕緣相鄰區(qū)段空閑、有關道岔位置正確、進路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對進路未建立以及照查正確后方可開放。出段信號機還應檢查與正線的聯(lián)系接口關系正確。

　　信號關閉后，未經(jīng)再次辦理，不得重復開放。在各種情況下均不會出現(xiàn)信號的亂顯示，即不符合規(guī)定的信號顯示。組合燈光開放和關閉時同時點燈或滅燈。各種信號顯示的意義和條件符合有關設計規(guī)范和規(guī)定。

　　3.5道岔控制

　　聯(lián)鎖道岔能單獨操縱或隨進路的排列而自動選動，道岔的單獨操縱優(yōu)先于進路自動選動。聯(lián)鎖道岔受進路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨鎖閉或其它鎖閉控制。一經(jīng)鎖閉的道岔不能啟動。

　　道岔轉換設備的動作，須與信號員的操縱意圖一致;在道岔因故被阻，在15s內(nèi)不能轉換到規(guī)定位置時，有音響和圖像報警;電機電路故障，道岔不再轉換;道岔發(fā)生擠岔時，有擠岔表示。

　　4.系統(tǒng)性能及優(yōu)點

　　4.1最大限度的利用軟、硬件資源，對直接危及行車安全的聯(lián)鎖邏輯處理提出高的故障安全要求，結構簡化、組態(tài)靈活，采用聯(lián)鎖軟件冗余及其他容錯技術大大提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。

　　4.2計算機聯(lián)鎖容量不受限制，可以根據(jù)現(xiàn)場需求，將安全智能I/O模塊放置于距離聯(lián)鎖控制系統(tǒng)較遠的位置，通過通信線實現(xiàn)信息傳遞，減少了所需信號電纜的長度。

　　4.3采用雙機熱備的計算機系統(tǒng)，系統(tǒng)有人工及自動切換兩種模式，備用系統(tǒng)有離線、同步兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

　　4.4設備維修簡便，計算機設備均采用模塊接插件結構，便于更換，在機房內(nèi)可通過維修機的監(jiān)示器監(jiān)視聯(lián)鎖系統(tǒng)的各個設備狀態(tài)和列車運行情況。系統(tǒng)提供的圖像再現(xiàn)功能，可將所有的操作按時間順序以錄像的方式重現(xiàn)，以便還原故障現(xiàn)象及調(diào)查問題真相。

　　4.5由于聯(lián)鎖控制系統(tǒng)采用通用的高可靠的工業(yè)控制計算機進行聯(lián)鎖邏輯運算，系統(tǒng)各部分層次分明，減少了系統(tǒng)內(nèi)部配線數(shù)量,不僅安全性和可靠性得到了提高，系統(tǒng)成本也將顯著降低。

　　5.結束語

　　友好的人機界面、安全高效的操作體驗以及便捷的設備檢修設計，使計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在城市軌道交通領域益獲認可并得到廣泛應用。及時的認知客戶需求，持續(xù)提高設備可靠度將是設備供應商下一步努力的方向。

　　【參考文獻】

　　[1]竇偉 計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在地鐵(輕軌)車輛段的應用 [J] 鐵路計算機應用，2002/10

　　[2]王繼有 蔡洪祥 我國鐵路微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)市場調(diào)研報告 [R] 2009/3

　　[3]蘇州軌道交通運營分公司 太平車輛段運作手冊 [S] Q/SZGY-J-11.04.02.034-2013