萍鄉(xiāng)市公交車安全管理及運行情況探討論文
隨著經濟的快速發(fā)展,中國城鎮(zhèn)化進一步加快,城鎮(zhèn)人口不斷增多,人們的出行也越來越頻繁。當然,出行方式也是多種多樣,有飛機、火車、汽車等,但是城市內交通最方便的還是公交車,公交車在人們的出行方式中占有不可忽略的地位。目前,國內公交車安全管理機制還不健全,大量的公交車安全問題已經引起社會各界對公交安全的深度思考。以下是學習啦小編今天為大家精心準備的：萍鄉(xiāng)市公交車安全管理及運行情況探討相關論文。內容僅供參考，歡迎閱讀!
萍鄉(xiāng)市公交車安全管理及運行情況探討全文如下：
摘 要：根據《萍鄉(xiāng)市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014�D2020)》，認識到優(yōu)先發(fā)展公共交通是促進我市經濟轉型的必由之路。隨后介紹了我市目前公共交通網絡情況、我市公交車管理、運行現(xiàn)狀及其存在的安全隱患，分析了造成我市公交安全管理、運行存在諸多不和諧因素的原因。最后從六個方面闡述優(yōu)先發(fā)展我市公共交通的新舉措。
關鍵詞：公交車;安全管理及運行;優(yōu)先發(fā)展公共交通
萍鄉(xiāng)市位于江西、湖南兩省交界處，素有江西“西大門”之稱，是滬昆城鎮(zhèn)發(fā)展的重要節(jié)點，是贛湘兩省聯(lián)通的重要通道。萍鄉(xiāng)市城鎮(zhèn)人口198.22萬，面積3823.99平方米，隨著《萍鄉(xiāng)市新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃(2014-2020年)》的推進(以下簡稱《規(guī)劃》)，經濟社會的轉型加速發(fā)展、區(qū)域協(xié)調發(fā)展、城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，農村人口、外來人口、本市人口和經濟形成區(qū)域空間集聚，萍鄉(xiāng)市依托交通主軸，初步形成了中心城市、縣城、重點鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)四級城鎮(zhèn)結構體系，市域城鎮(zhèn)化基本形態(tài)已經形成。
1 為加快新型城鎮(zhèn)化建設，我市將構建一體化交通網絡
我市《規(guī)劃》第九篇中提出，“要統(tǒng)籌安排新型城鎮(zhèn)化建設項目，促進城鄉(xiāng)基礎設施和公共服務設施一體化與均等化建設。公共道路要對外強化與周邊城市道路網的銜接和交通輻射作用，加強贛湘開發(fā)合作試驗區(qū)湘東園區(qū)、上栗園區(qū)和蓮花園區(qū)與湖南省交通對接，對內要優(yōu)化整合萍鄉(xiāng)市公路網絡系統(tǒng)，縮短城區(qū)與市域縣區(qū)、旅游區(qū)的空間距離，發(fā)揮交通先導作用，完善交通體系、構建一體化交通網絡。
第一，突出主軸，完善骨干公路網絡，上蓮高速、滬昆高速、G319、G320共同組成了貫穿我市的“井”字型雙十字軸公路快速交通通道。隨著萍蓮高速、滬昆高速復線的規(guī)劃實施，將使我市形成完善的骨干交通網絡。
第二，優(yōu)化升級干線公路網絡，根據《江西省道網規(guī)劃(2013-2030年)》中對省道網絡的調整，結合我市的規(guī)劃，進一步優(yōu)化和梳理萍鄉(xiāng)市次干線路布局，增強城市與各組團及旅游區(qū)之間的便捷聯(lián)系，增強縣區(qū)與縣區(qū)之間的快速連接，提升二級干線公路網絡，加強城鄉(xiāng)及旅游區(qū)之間的交通聯(lián)系。
第三，完善農村公路網絡，全面提高萍鄉(xiāng)市農村公路網密度，提高和改善農村公路技術等級，做好農村公路管養(yǎng)工作，為廣大農村地區(qū)經濟發(fā)展服務，形成全面適應小康社會的農村公路網。”因此，我市的中心城市(含主城區(qū)、湘東城區(qū)、蘆溪城區(qū))、上栗城區(qū)、蓮花縣域和重點鎮(zhèn)建設為重點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是促進我市經濟發(fā)展轉型的必由之路。
2 我市主城區(qū)公交線路基本布局
我市公共交通公司創(chuàng)建于1964年，到2012年止，企業(yè)擁有固定資產1.16億元，職工人數達1600多人，主城區(qū)生產運力400臺，營運線路21條，公交場站4處(西站、南站、北站和安源城區(qū)站)。主城區(qū)公交線網長度106.3公里，公交線路總長度為152.3公里。整體線網站結構形式是以公交西站和公交北站(火車站)為首發(fā)中心。由于我市主城區(qū)的發(fā)展主要是以城西南老城區(qū)向東北方向拓展，主干道以南北走向為主，東西走向為次，城西南汽車站和城北火車站為主要集散地，所以主城區(qū)公交線路以城西南至城北為骨架線共有10條線路：1路，2路A、B線，9路A、B線，18路，20路，15、17、4路線;以環(huán)城線為基本線路4條，包括5、6、7、8路;另外，以北站、西站始發(fā)輻射城區(qū)周邊鎮(zhèn)為補充線路7條，包括16A、B線，19路，23、3、21、11路，37路線;此外，還新增高鐵快速巴士專線，萍鄉(xiāng)火車站至萍鄉(xiāng)高鐵站。
3 我市主城區(qū)與湘東、蘆溪、上栗、蓮花等縣城區(qū)之間的公共交通線路情況
3.1 主城區(qū)至湘東城區(qū)的公交線路情況
湘東城區(qū)下轄地區(qū)1街道8鎮(zhèn)2鄉(xiāng)，面積858.76平方公里。從萍鄉(xiāng)西門老長途汽車站可以坐到湘東方向的公交客車;從萍鄉(xiāng)火車站往萍鄉(xiāng)九中方向走300米，坐峽山口專線;此外還可以直接打出租車到湘東，車費一般40-45元;公交13路到湘東。
3.2 主城區(qū)至蘆溪城區(qū)交通線路情況
蘆溪城區(qū)下轄5鎮(zhèn)5鄉(xiāng)，面積959.50平方公里。從萍鄉(xiāng)南站乘坐到蘆溪各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交客車可以到蘆溪各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，或者從東門巴士停靠點坐巴士，這些是私人巴士;或者直接打出租車到蘆溪，車費大約40-45元;還可以坐火車到達蘆溪。
3.3 主城區(qū)至上栗城區(qū)交通線路情況
上栗城區(qū)下轄5鎮(zhèn)4鄉(xiāng)，面積720.91平方公里。從萍鄉(xiāng)長途汽車站坐到上栗方向的公交客車票價8元，可以達到上栗的各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，還可以坐到瀏陽等湖南方向的車，途徑上栗。還可以從金三角附近安源客車站坐萍鄉(xiāng)至上栗的公交車。萍鄉(xiāng)有18路、25路公交車到彭高鎮(zhèn);今年萍洪高速開通，萍鄉(xiāng)至上栗由近40分鐘縮短為20分鐘，打出租車也只要60元。
3.4 主城區(qū)至蓮花縣域的公交線路
蓮花縣域下轄5鎮(zhèn)8鄉(xiāng)，面積1063.11平方公里。從萍鄉(xiāng)長途汽車站可以乘公交車到蓮花各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公交客車，票價20-21元。此外，還可以打出租車，票價每人100元;還可以乘蓮花出租車公司的車，4人拼車，每人25元左右。
4 我市公交車管理、運行現(xiàn)狀及其存在的安全隱患
通過對中心城區(qū)及上栗城區(qū)、蓮花縣域的交通網絡查詢，我市主城區(qū)公交營運線網長度為106.3公里，公交營運線路總長度為152.3公里。
4.1 我市主城區(qū)道路網絡條件較差，機動車逐年增多，繁華區(qū)主要道路通行能力不足，形成道路擁堵的局面
隨著我市城市化機動化進程的加快，近幾年來我市主城區(qū)交通擁堵日益嚴重，車輛行駛速度降低情況越來越嚴重，車輛行駛速度降低情況逐年嚴重。尤其是廣場路、公園路、北橋至鵝湖公園段、八一西路、環(huán)城南路南站、東門道口等地段。公交運行速度不斷下降，造成高峰期公交運力嚴重受阻，每天上下班高峰期大多數車輛被堵在路上無法回場，以致車輛周轉不及時而斷流。 4.2 主城區(qū)公交車上下班高峰期人滿為患，存在安全隱患
主城區(qū)流動人口多，在工作日的上下班高峰期，公交車上人滿為患。特別是公交2路、20路、7路，簡直是擠得水泄不通。公交車上一般30個左右的座位，車上有50個乘客就比較飽和，旦逢學生放學，那2、20、7路等車上起碼有70-80人?？蓱z那些小學、中學及接小朋友回家的爺爺、奶奶們，每天起碼乘坐兩次公交車，都要面臨高峰期擠車的困境。萍鄉(xiāng)上半年雨水較多，乘客門總是冒雨等公交車，車子一來，大家爭先恐后擠上車，公交車司機也來者不拒，有多少就載多少，前門上不了，就從后門上，直到擠上去為止。好多小學生經常站到后門口下車的臺階處，后門到站開來開去，真的擔心這些學生手腳被擠壓、骨折，甚至滾落到馬路上，造成不堪設想的后果。因此存在較大的安全隱患。
除人多外，還要防止財物被盜。在大家蜂擁上車時，給小偷提供了極好的作案時機，有的乘客還沒上車東西就已經被偷了，等到發(fā)現(xiàn)時，小偷早已溜之大吉了。還有在車廂內擁擠的環(huán)境，小偷也是唾手可得。最終還是老百姓遭殃。
4.3 乘客的素質有待提高，公交車上的老弱病殘孕的位子永遠不會空
由于人多，車子上設置的老弱病殘孕的位子總是被占座，真正有老弱病殘孕等特殊人群上車時，位子是沒有了，除非有人讓座，否則，這些特殊人群要站在公交車的過道里，一站到底。
4.4 主城區(qū)有的公交車有待更新
“有網友曝料，萍鄉(xiāng)15路公交車上長蘑菇。因為公交車衛(wèi)生太差，又因上半年雨水多，縫隙中有一些泥土，為蘑菇生長提供了適宜環(huán)境。”還有的網友稱公交車存在“傷殘”運營，部分線路公交車十分破舊，座椅破舊，遮陽避雨的窗簾也沒有，外面下大雨，車內下小雨，車內靠窗的椅子上盡是雨水。還有的說18路公交車上作為圍擋的三合板出現(xiàn)了一個大缺口，里面的鐵支架也裸露在外，如果不及時修理公交車也會出現(xiàn)安全故障。有的公交車沒有空調，炎熱的夏季，車內像一座燜爐，給人一種烤焦的感覺。
4.5 公交車站臺設計人性化不夠
在主城區(qū)公交站臺等車比較辛苦，有時等了20多分鐘都沒有看到自己要乘的車子來，在下雨天或者大熱天，乘客只好打傘擋雨遮陽，站臺上方只有一個1米至1.5米寬的遮陽篷，但保護的是下面的廣告牌，廣告牌大多都用玻璃罩住，乘客與廣告牌相比，人不如廣告牌。
4.6 公交車司機素質技術有待提高，安全意識淡薄
有的司機素質較差，性子急，?？空九_時間較短，有時乘客還沒有下完，他就開始啟動車。特別是車內人多的時候，乘客要從擁擠的人堆里走到后門口，需要一定的時間，而等前面的人下車也要一定的時間，有的司機不等乘客下完就開車。
有時車上位子坐滿了，但過道還有幾個人站著，但司機將車開得飛快，碰到緊急情況來個急剎車，或者到站急剎車，站在過道里的乘客身子前俯后仰，站立不穩(wěn)，搖搖晃晃，如果不拉住吊環(huán)，在公交車上真的會摔跤。
4.7 公交車發(fā)動機噪音大，人聲鼎沸，聽不清廣播報站
有的公交車發(fā)動機噪音大，遇到車內人聲鼎沸，有時經常聽不清車內廣播報站，有的公交車正前方上裝有一條電子顯示屏，如果人多的話，乘客很難看得到電子顯示屏。在不熟悉的公交車上，乘客有可能提前下車或者坐過了站。
4.8 萍鄉(xiāng)市主城區(qū)發(fā)往各縣城區(qū)行政村的公交車太少
筆者在網上查詢公交公司發(fā)往各縣區(qū)的客車時刻表，只有萍鄉(xiāng)長途汽車公司發(fā)往蓮花的幾趟車時間比較全，到上栗的有幾趟，其他的根本查不到。萍鄉(xiāng)去到各行政村的公交客車很難查得到。我們曾經要去湘東麻山的桃源村，每天只有四趟車，如果碰上麻山鎮(zhèn)街上趕集的話，這趟車的起始站就改為從麻山橋路口，直接到桃源村。其他的一些行政村一天也只有兩趟車，有的村根本沒有開通公交車。萍鄉(xiāng)市總共640個行政村，交通網絡嚴重滯后。
4.9 公交運輸乏力，私家車必然增多
由于人們出行情況不通暢，在經濟條件允許下很多人就購買私家車或者摩托車，電動車，目的就是節(jié)省時間，出行便捷。比如等公交車上班，公交車的線路、站點不合適;又比如從萍鄉(xiāng)主城區(qū)到其他縣城區(qū)的任意一個行政村，都要輾轉換乘二到三次的交通工具，乘了公交客車、再搭摩托車，交通確實不方便，打出租車又比較貴。平時私家車的主人開著車子在縣城與主城區(qū)之間穿梭，私家車越來越多，主城區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，造成惡性循環(huán)。
5 造成我市公共交通網絡不通暢，公交車管理、運行存在諸多不和諧因素的原因
(1)主城區(qū)缺少一個以公共運輸網絡為主體、快速道路為骨干的綜合交通體系。上下班高峰期公交車內人滿為患，道路嚴重擁堵是因為我市城市化、機動化進程加快，車輛快增長，道路慢增長，這是一對矛盾。無論怎么拓展道路，都趕不上小汽車的增長。除非經濟停滯不前，我市要建立起一個以公共運輸網絡為主體，快速道路為骨干的綜合交通體系。一方面要加快道路的增長;另一方面，建立了道路怎樣充分、科學、公平地使用道路。公共交通是載人多的一種交通工具，它是人均占道路面積最小的交通工具。所以要充分發(fā)展公共交通。
(2)我市其它縣城公路網絡發(fā)展緩慢。幾個縣城內的公交網絡剛剛起步，向各行政村推廣公交客車更是滯后，其主要原因是交通基礎設施建設資金欠缺，公路建設規(guī)劃沒有與城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃協(xié)調一致，依賴私人客車運營。
(3)公交車環(huán)境狹小，?？空绢l繁，人員復雜，在緊急情況下，乘客缺少逃生知識，應對風險防控能力差。公交車交班次數多，停車多，乘客上下車頻繁，沒有相對封閉的運行環(huán)境，安檢相對薄弱，制造案件社會影響大，輻射面廣?？臻g狹小密閉，逃生相對較難，是犯罪分子發(fā)泄不滿、報復社會的作案場所。例如2014年杭州公交車縱火案件，廣州縱火案件都充分體現(xiàn)了這一點。杭州縱火案中，無論乘客還是救援群眾都沒有掌握擊碎車窗的正確方法;廣州縱火案是不少乘客爆炸前從公交車上跑下來后，又回到公交車旁邊聚集觀望，火勢一瞬間爆發(fā)起來之后，立刻殃及周邊車輛和觀望的乘客。
(4)沒有備用車輛頂替，維修工作不及時，資金短缺。對于“傷殘”運營，公交公司解釋這是由于車窗玻璃是在運行前拆卸下來的，由于線路班次、車輛緊張，為了保證正常發(fā)車，所以還來不及安裝。這反映出公交公司沒有備用車輛頂替，維修工作不及時，讓公交車“帶病”上崗，存在很大的安全隱患。還由于公交公司是一個公益性的企業(yè)，缺少資金也是一個最大的原因。
(5)公交公司的司機素質不高，缺少培訓督導。公交公司有很多司機是面向社會招聘的合同工，福利待遇不高，工作辛苦勞累，引發(fā)司機沒有耐心對待乘客，到站不停車，停車時間短，開車技術有限，都是造成公交車在運營途中發(fā)生不和諧行為的原因。
(6)公交公司以從事車身廣告業(yè)務謀取利益。在站臺的設計上，廣告牌占據著重要的位置，忽略了對乘客的關懷。
(7)缺少學生專線。
(8)交通參與者法律意識淡薄，安全意識缺乏。交通參與者一般分為行人、乘車人和駕車人，不打燈強行并線，或隨意壓超中心實線超車、酒后駕車、越線行駛、闖紅燈等違法行為，有的行人走路不規(guī)范，亂穿馬路、攀越欄桿、闖紅燈、行走在慢車道上。
6 優(yōu)先發(fā)展我市公交的新舉措
6.1 新政策出臺，是加快我市公共交通發(fā)展的有效載體
我市2014年10月出臺了《城市優(yōu)先發(fā)展公共交通實施意見》(以下簡稱《意見》)。“第一，《意見》提出了我市優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標，計劃到2015年底，我市中心城區(qū)(主城區(qū)、湘東城區(qū)、蘆溪城區(qū))實現(xiàn)公共交通站點500米全覆蓋，中心城區(qū)人口萬人公共汽車擁有量達到12標臺以上，公共汽車進場率達到50%以上，公共交通占機動化出行比例達40%以上;各縣區(qū)城區(qū)基本實現(xiàn)公共交通站點500米全覆蓋，城區(qū)人口萬人公共汽車擁有量達到8標臺以上，公共汽車進場率達到50%以上，公共交通占機動化出行比例達到30%以上。第二，到2020年，我市中心城區(qū)和縣區(qū)要全面建成社會公眾出行信息服務系統(tǒng)，車輛運營調度管理系統(tǒng)，安全監(jiān)控系統(tǒng)和應急處置系統(tǒng)。
第三，到2020年我市中心城區(qū)新能源和清潔燃料公共交通車輛使用比例要達到60%以上。第四，完善基礎設施，在城市新擴展區(qū)要重大建設集停車、保養(yǎng)、發(fā)車等多功能于一體的公共汽車停車場以及步行道、自行車道、公共停車場等配套服務設施，公共汽車停靠站要建設成港灣式?？空尽５谖?，建立補貼制度，要建立并實施城市公共交通企業(yè)成本評估制度、城市公共交通補貼補償制度。第六，保障路權優(yōu)先，逐步增加城市公共交通優(yōu)先通行網絡。”《意見》幾點規(guī)劃都比較切合我市公共交通要害。
6.2 以《意見》為準繩，優(yōu)先發(fā)展我市公共交通新舉措
借鑒外國公交優(yōu)先經驗，助推我市開辟快速公交車道?！兑庖姟返诹c提出的保障路權優(yōu)先，增加城市公共交通優(yōu)先車道更為貼切。我市既無地鐵(地下公共交通)，也沒有一條快速公交專線。在國外，提倡公交優(yōu)先，經驗豐富。如英國是在市區(qū)設立公交同向和反向公交車道。同向公交車道，在這條車道上行駛的公交車與非公交車的行駛方向相同，反向公交車道，這條車道上行駛的公交車與非公交車的行駛方向相反，多用于單行道;法國注重保護公交車道。法國巴黎許多街道都非常狹窄，而且多為單行道，但是設有公交車專用車道，在很多路段有專門的公交車道信號燈。
在個別路段接近路口的幾十米，公交車道不僅用粗線劃分，而且還有一定的凸起作為隔離，其他高速行駛的汽車若要搶道，就會有很大的顛簸。在少數關鍵路段，全程建有與人行道護欄一般高的隔離欄桿，形成封閉的公交車道以阻止其他車輛入內。如果在公交車道上亂開、亂停，法國警察就會對車輛開出罰單。普通車輛的司機不敢駛入公交車道，公交車優(yōu)先得到了保障。除此之外，公交車在公交線路受阻或中斷的情況下可以自由出入普通車道，而此時其他車輛同樣要讓公交車先行。日本東京主要通過大力發(fā)展軌道交通。東京軌道交通種類很多，包括高速鐵路新干線、電氣化鐵路、地鐵、輕軌、無人駕駛的有軌電車。分布面廣、出口數量多，一些大地鐵站的出口多達幾十個，許多出口直達當地的著名設施、商場、企業(yè)或政府部門，乘坐地鐵可以非常精確地到達目的地。
東京的軌道交通性價比很高。“德國從城鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村都布建了高效稠密的公交網絡。據統(tǒng)計，德國公共交通系統(tǒng)每天運送3000萬人次。86%的德國公民選擇使用公交工具出行。德國主要從政策保障與資金支持兩方面來發(fā)展公共交通。德國聯(lián)邦政府制訂了《鄉(xiāng)鎮(zhèn)社區(qū)交通資助法》和《區(qū)域化法》這兩部法律，規(guī)定了聯(lián)邦政府在推行公交優(yōu)先政策及推動德國公交建設中的投資數額，以及聯(lián)邦公交建設投資的分配和使用。”在我國首都北京，自從1996年開通專用車道后，到2002年長安街上的公交車平均運行速度提高了15%，正點率提高20%。
要解決我市主城區(qū)交通擁堵，車輛行駛速度不斷下降，高峰期公交嚴重受阻的局面，完全可以在交通繁華的路道開辟公交專用道，這是一條最快又最簡便的方法。在上下班高峰期，公交車道暢通無阻，為乘客節(jié)省時間，出行便捷舒服。
6.3 借鑒國內大中城市經驗，建立快速公交系統(tǒng)(簡稱BRT公交)
快速公交系統(tǒng)30年前起源于巴西的庫里蒂巴，是一種快速軌道交通，與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，通常也被人乘坐“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務?？焖俟幌到y(tǒng)的特點是具有高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構建和諧社會的發(fā)展理念。它采用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務。在我國已經建設運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、鄭州、濟南、合肥、昆明、重慶、廈門等城市。
建設快速公交系統(tǒng)(BRT)，可以緩解城市的交通擁堵，提供舒適的乘車環(huán)境，節(jié)約市民的出行時間。乘客節(jié)省費用，乘坐BRT比普通公交的費用更少，在同一個站臺換乘(可以換乘在該站?？康娜我籅RT車次)都是免費，全程只需購一次票?？焖俟幌到y(tǒng)的車站十分寬敞，乘客不會像以前一樣在日曬雨淋下站在狹小的站臺候車，快速公交系統(tǒng)運力得到極大提高，人們再也不要蜂擁而上擠公交了。而且下輛車的到達信息和線路號碼都會在站牌上顯示出來?？焖俟幌到y(tǒng)(BRT)的優(yōu)點繁多，建議我市能夠在以城南站為起點，開辟一條南向北方向的快速公交專用道路。如果開通快速公交系統(tǒng)(BRT)，主城區(qū)公交車擁擠情況將迎刃而解，小偷也無從下手，犯罪分子也缺少作案時機，公交車存在的安全隱患也會迅速降低。 6.4 我市公交公司將新購70輛新能源公交車，創(chuàng)造舒適、環(huán)保的乘車環(huán)境
今年11月以前，我市公交公司擬投資3000多萬元新購70輛插電式、柴油混合動力新能源公交車，準備投放在公交4路、8路等線路上，使原線路同等數量的黃標車及老舊公交車陸續(xù)下線，減少車輛尾氣排放。給主城區(qū)市民創(chuàng)造一個舒適、環(huán)保的乘車環(huán)境。一改過去那種“傷殘”公交、屁股后面冒黑煙、發(fā)動機發(fā)出強大噪音的公交形象。
6.5 公交公司重點整治公交服務不規(guī)范、不均衡運載導致乘客久候公交問題，搞好車廂衛(wèi)生，提供一個整潔、干凈的乘車環(huán)境
公交公司要求駕駛員做到儀容儀表大方、著裝整齊規(guī)范、文明禮貌用語、友善對待外來人員、主動回答乘客詢問、倡導乘客排隊候車、依次上下車、革除不文明陋習、注意服務細節(jié)、時刻為乘客提供滿意服務。還要做好公交車一趟一小掃、一天一大掃及雨后及時洗車工作，清除衛(wèi)生死角、有專人在發(fā)車點、停車場現(xiàn)場監(jiān)督保潔、保持車廂內外整潔，給乘客提供一個整潔、干凈的乘車環(huán)境。
6.6 增強公民遵紀守法意識，爭做交通安全使者
駕駛員要嚴格執(zhí)行公安部令第123號文件《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》和公安部第124號文件《機動車登記規(guī)定》，駕駛員要遵紀守法、文明出行。我市公交公司也在今年重點整治公交車輛行車秩序，治理公交車不遵守交通信號、搶道占道、強超強會、三五成群、越站不停、亂停亂放、扎頭并站等違法違規(guī)行為。市民出行要走人行道、不得橫穿馬路、亂闖紅燈、不得攀越護欄等。增強遵紀守法意識，爭做交通安全使者，文明行車，禮讓行路，讓有序的交通秩序成為我市流動的文明窗口。
6.7 完善城區(qū)與各縣城區(qū)交通網絡，推動農村各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的客運發(fā)展
主城區(qū)要與各縣城區(qū)、各組團旅游區(qū)之間加強聯(lián)系，完善農村公路用路，推動各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村的客運發(fā)展。
從主城區(qū)到各縣城區(qū)、各組團旅游區(qū)的景點，公交車道更應加大建設速度，一到節(jié)假日好多人都去武功山等旅游景點。可是武功山等旅游景點的停車場較小，私家車停太多，給旅客帶來諸多不便。如果充分發(fā)揮公交車的作用，建立快速公交系統(tǒng)(BRT)，使用快速公交旅游車道，擴大宣傳力度，提倡公交快速運營，實行公交全方位服務，市民出行必定首選公交出行。
我市蘆溪公路運輸管理所2015年2月5日擬許可蘆溪縣公交公司三條公交線路的公式，擬開通蘆溪公交1路、2路、3路公交線路。經營范圍是以蘆溪縣核心城區(qū)為中心向鄰村鎮(zhèn)輻射，覆蓋范圍北至高速收費站，南到沿河大道，東至火車站。在高峰期時段間隔8-15分鐘至少發(fā)一班，平時間隔15-30分鐘至少發(fā)一班。公交車輛平均運行速度達到20公里/小時以上。擬計劃前期共投入公交車10輛，票價一般1-2元。這種模式是新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃的新亮點。
要想富、先修路。這是早已被許多省份證明了的經驗。我市上栗縣金山鎮(zhèn)立足解決現(xiàn)有農村公路總量不足、質量不高、結構不合理、分布不合理等問題，全面改善農村交通條件，實現(xiàn)村與村連接，村與鎮(zhèn)連接，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)連接的四通八達的交通網絡。該鎮(zhèn)21個村，共計完成鄉(xiāng)村公路建設38公里，全面打造縣交通局提出建設的“四個一百”，共報12個行政村，當前各項建設工作正有序開展。
如果我市的其他的城區(qū)、縣域地區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能像蘆溪城區(qū)、上栗金山鎮(zhèn)這樣有計劃、有步驟擬開通公交線路，聯(lián)通交通網絡，那我市《規(guī)劃》中提出的形成全面設應小康社會的農村公路網一定會指日可待，公交車通往640個行政村也不會是虛無縹緲了。
城市公交是展示一座城市流動的音符，是指引老百姓了解這座城市現(xiàn)狀的向導，是方便乘客出行最便捷、最優(yōu)惠的線路，是我市推進經濟轉型，加快經濟發(fā)展的催化劑。要想富先修路，要想快公交帥。城市公交安全管理及運行反映老百姓生活質量的高低，我們要讓城市更美好，讓城市中的老百姓更美好。
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