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汽車市場營銷畢業(yè)論文

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  進(jìn)入21世紀(jì),我國的汽車市場營銷狀況發(fā)生了天翻地覆的變化,汽車營銷活動(dòng)日新月異,與國際汽車營銷接軌的步伐正在加快,日趨復(fù)雜的汽車市場,對今后我國汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)提出了更高、更新的要求。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車市場營銷畢業(yè)論文,供大家參考。

  汽車市場營銷畢業(yè)論文篇一

  《 我國汽車市場營銷分析 》

  摘 要:隨著我國工業(yè)的發(fā)展,我國汽車產(chǎn)業(yè)也顯示出了整體發(fā)展的局勢,汽車生產(chǎn)模式的改變直接導(dǎo)致了汽車產(chǎn)量的增長,但我國汽車市場營銷模式相對落后,因此,即使汽車行業(yè)有國家的政策支持卻依舊受到重重阻礙。本文從汽車市場營銷的意義和我國汽車產(chǎn)業(yè)的銷售現(xiàn)狀入手,分析我國汽車市場營銷存在的問題,并針對這些問題分析其解決方案。

  關(guān)鍵詞:汽車;營銷;企業(yè)

  一、我國汽車市場營銷意義及現(xiàn)狀

  1.汽車市場營銷的意義

  汽車營銷是通過市場實(shí)際調(diào)查,分析汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài),并以此作汽車銷售市場競爭研究,為企業(yè)發(fā)展提供輔助性的作用。汽車市場營銷主要有兩個(gè)目的,一是尋找大多消費(fèi)者的需求,而是更好的滿足市場整體發(fā)展。汽車的市場營銷不局限于汽車的銷售和銷售活動(dòng),汽車的銷售活動(dòng)只能算作是汽車市場營銷的手段之一,但不是主要的部分,現(xiàn)代的汽車營銷模式中應(yīng)該對汽車銷售市場做具體研究,并根據(jù)汽車銷售市場近幾年的發(fā)展情況對未來幾年做出預(yù)測。對于汽車銷售企業(yè)而言,汽車的新車型開發(fā)、新車型的定價(jià)以及汽車廣告宣傳、營銷團(tuán)隊(duì)的推銷,售后服務(wù)部門的售后服務(wù)等都應(yīng)劃分在汽車的營銷活動(dòng)中。

  隨著我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變,汽車消費(fèi)不再成為特殊消費(fèi),在這種情況下,汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及汽車的營銷體制都隨之而變化。就目前的情況來看,汽車的市場營銷是實(shí)現(xiàn)汽車流通的現(xiàn)代化手段,提升汽車生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力,并能通過現(xiàn)代化的方式同國際接軌,走上國際市場,由此看來,汽車的市場營銷是實(shí)現(xiàn)我國汽車行業(yè)了類經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。

  2.我國汽車產(chǎn)業(yè)市場營銷現(xiàn)狀

  我國的汽車產(chǎn)業(yè)在銷售量上一直呈現(xiàn)上升趨勢,根據(jù)有效統(tǒng)計(jì)顯示,我國2014年汽車生產(chǎn)量達(dá)到1401.22萬輛,同比增長12.36%,汽車銷售量達(dá)到1394.76萬輛,同比增長11.81%。而截止到2015年末,我國汽車總量以達(dá)到1.3億,以這個(gè)龐大的數(shù)字為基礎(chǔ),我國汽車市場將會(huì)有更大的發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。據(jù)預(yù)測,在今后幾年時(shí)間里,我國的汽車在售后服務(wù)中所投入的比重將逐漸增大,而售后市場的規(guī)模也以20%左右的速度逐漸遞增。

  在我國如今的社會(huì)體制下,中國的經(jīng)濟(jì)增長步伐十分穩(wěn)健,普通居民對汽車的需求一直處于自然增高的狀態(tài),而正是因?yàn)槿绱耍覈囦N售行業(yè)中競爭將變得越來越激烈。根據(jù)預(yù)測,我國的汽車市場銷售復(fù)合年均增長率將會(huì)達(dá)到10%,隨著舊汽車使用年限的增加,汽車?yán)淆g化現(xiàn)象使得汽車的售后服務(wù)市場有了巨大的發(fā)展空間。如今我國正加大三四線城市的建設(shè)工作,在未來的幾年中,我國三四線城市將成為汽車購買和銷售的主要戰(zhàn)略市場。就目前情況來看,我國的銷售市場已經(jīng)轉(zhuǎn)化到買方市場,因此,汽車作為一種對于普通民眾來說大型的消費(fèi),營銷方式上應(yīng)該有更多的變化形式。

  二、目前我國汽車市場營銷主要存在的問題

  汽車作為大型消費(fèi)在人們的日常生活中算作是重大的消費(fèi),同時(shí),汽車對大多數(shù)人而言并不是必不可少的生活用品,因此,汽車的營銷手段對汽車的銷售情況而言十分重要。盡管我國目前對購車者和銷售商雙方都提供了政策上的支持,但在汽車實(shí)際營銷過程中還是有很多方面的因素制約著汽車行業(yè)的發(fā)展,其中主要有以下幾個(gè)問題:

  1.4S店的售后服務(wù)成本過高

  汽車行業(yè)的發(fā)展使4S店已經(jīng)隨處可見,在4S店中,顧客可以享受到汽車購買、維護(hù)以及其他售后服務(wù),按照顧客至上的理念來講,這樣的經(jīng)營方式有助于更多消費(fèi)者前來購買汽車,對于一些大品牌汽車而言,這種營銷方式十分受用。但由于我國的汽車保險(xiǎn)等問題使得一些4S店在進(jìn)行售后服務(wù)時(shí)需要投入大量的資金,一旦在某個(gè)月出現(xiàn)了銷售額下滑的情況,很多4S店都處于入不敷出的狀態(tài),由此可見,我國的汽車市場營銷從4S店這個(gè)源頭開始就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

  2.汽車市場營銷方式落后

  如今的汽車市場營銷無非是兩種方式:做廣告和打價(jià)格戰(zhàn),而這兩種營銷模式可以說幾乎不算作市場營銷的最佳手段。有的企業(yè)將廣告打到各大電臺,在固定時(shí)間滾動(dòng)播放,但這種方式并不具備針對性,許多沒有購買能力的人看到也無濟(jì)于事。有的企業(yè)則在車展上下功夫,也凸顯企業(yè)的整體實(shí)力,但由于近幾年車展的額外支出大大增加,許多企業(yè)即使在車展上花了大價(jià)錢,卻也沒有收到更好的成效。另外,還有些企業(yè)以價(jià)格戰(zhàn)作為營銷的基本手段,但價(jià)格戰(zhàn)只是逞一時(shí)之快,價(jià)格戰(zhàn)再激烈也是有一定限度的,如果汽車經(jīng)銷商僅以成本價(jià)銷售,那么我國汽車行業(yè)前景更加堪憂。由此可見,我國的汽車營銷模式仍然處于初級階段。

  3.汽車經(jīng)銷商存在信譽(yù)危機(jī)

  根據(jù)近幾年的調(diào)查報(bào)告顯示,隨著我國汽車銷售量的增長我,我國有關(guān)汽車的消費(fèi)者投訴也明顯增多,其中包括汽車的質(zhì)量問題以及汽車的售后服務(wù)問題等。汽車經(jīng)銷商缺乏自律性已經(jīng)屢見不鮮,在多數(shù)經(jīng)銷商的眼里,汽車只要能銷售即可,并無相應(yīng)責(zé)任心。同時(shí),汽車銷售行業(yè)雖然也有法律規(guī)定存在,但汽車銷售行業(yè)依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束不法商家的不法行為。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,消費(fèi)者有更多與其他有意購車者進(jìn)行交流的機(jī)會(huì),當(dāng)一個(gè)品牌的汽車銷售點(diǎn)存在了信任危機(jī),那么整個(gè)品牌的車以及其他銷售點(diǎn)都會(huì)受到波及。盡管所有的汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)盡力規(guī)避這樣的事情發(fā)生,但如何解決已出現(xiàn)的問題卻極少有經(jīng)銷商會(huì)思考。

  4.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

  我國的汽車產(chǎn)業(yè)營銷仍處于初級階段,和發(fā)達(dá)國家相比,我國的汽車銷售市場長期以來都由賣方占據(jù),這種情況使得大多數(shù)汽車經(jīng)銷人員整體素質(zhì)并不高,在這種情況下,近些年我國的汽車銷售市場逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐再I方為主,在購買汽車時(shí),買方的理性消費(fèi)讓汽車銷售人員必須具備汽車的專業(yè)素養(yǎng),他們應(yīng)該懂得如何向顧客講解汽車,又如何將汽車推銷給消費(fèi)者。如果一個(gè)營銷團(tuán)隊(duì)整體素質(zhì)無法提高,那么消費(fèi)者就無法享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù),消費(fèi)者少了和銷售商溝通的橋梁,汽車的市場營銷自然也就無法進(jìn)行。   三、我國汽車市場營銷發(fā)展策略

  1.加強(qiáng)4S店與保險(xiǎn)單位的聯(lián)系

  在我國汽車剛剛走入市場時(shí),我國的汽車定價(jià)均以國內(nèi)銷售商為準(zhǔn),因此汽車銷售存在暴利現(xiàn)象,而隨著我國加入了各經(jīng)濟(jì)組織后,我國雖然依舊保留著4S店的經(jīng)營模式,但我國已基本結(jié)束了汽車的暴利銷售現(xiàn)象,汽車的價(jià)格已經(jīng)逐漸和國際接軌,汽車逐漸趨向于大眾化。而針對我國4S店在售后方面投入過高的情況,我國應(yīng)該加強(qiáng)保險(xiǎn)體系和4S店之間的聯(lián)系,提升索賠力度,取消汽車當(dāng)年多次車損不給汽車上保險(xiǎn)的制度,并對汽車保險(xiǎn)年限加以限制,同時(shí),消費(fèi)者在為愛車上保險(xiǎn)時(shí),可以適當(dāng)增加保險(xiǎn)額度,以此保證汽車在受損后既能讓消費(fèi)者少花錢,又能讓4S店不至于因?yàn)槠囀酆髥栴}而加重其自身負(fù)擔(dān)。

  2.建立中低檔汽車銷售賣場

  我國的汽車營銷問題長期以來一直困擾著各大汽車經(jīng)銷商,國內(nèi)外知名的汽車企業(yè)在營銷時(shí)可以以新款車型為營銷重點(diǎn),而中低檔車由于品牌不夠響亮,能夠在消費(fèi)者群體中產(chǎn)生的影響力有限,因此,我國中低檔汽車的營銷模式應(yīng)該做出改變。在長時(shí)間的汽車營銷過程中我們可以發(fā)展,4S店在經(jīng)營高檔到奢侈汽車品牌時(shí)往往有更好的效果,而中低檔汽車應(yīng)該改變以往經(jīng)營模式,從分散變集中,或許會(huì)給汽車營銷帶來新突破。為了讓汽車能夠在更好的氛圍營銷,一些名氣不是很大的汽車品牌企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)做出聯(lián)合營銷的姿態(tài)。例如,改變車展的宣傳模式,而設(shè)立汽車綜合大賣場,讓有意向購買中低檔車的消費(fèi)者們能夠一次性了解更多的車型款式,并在此做出比較。

  3.加強(qiáng)汽車企業(yè)品牌營銷

  品牌是一個(gè)汽車企業(yè)的靈魂,一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品可以隨時(shí)更新?lián)Q代,但品牌卻是在更新?lián)Q代中無法替換的。在近些年,我國許多國產(chǎn)汽車企業(yè)被收購,在收購后冠以其他更加知名的汽車品牌,而原生產(chǎn)廠家所生產(chǎn)的汽車因?yàn)檫@個(gè)品牌而實(shí)現(xiàn)價(jià)值的增長,可見品牌對產(chǎn)品最終價(jià)值具有重要的意義。因此,要想實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的發(fā)展,品牌營銷是必經(jīng)之路。汽車品牌的建立關(guān)系到汽車的市場定位,也是汽車的質(zhì)量、核心技術(shù)以及口碑的綜合體現(xiàn),汽車品牌的樹立顯示了企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展理念,通過企業(yè)對品牌的宣傳,消費(fèi)者能更好的和企業(yè)建立起溝通的橋梁,從而讓品牌對消費(fèi)者的吸引力大大提升。

  4.通過良好售后建立良好公共關(guān)系

  由于我國的汽車營銷模式逐漸從賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場,我國許多汽車經(jīng)銷商感受到了前所未有的危機(jī),同時(shí),我國信息獲取途徑越來越豐富,消費(fèi)者在購買汽車之前不僅僅會(huì)親自跑到各大4S店向店員了解汽車的情況,同時(shí),當(dāng)消費(fèi)者購買了汽車之后可能會(huì)遇到許多問題,隨著使用時(shí)間的延長,消費(fèi)者不得不依賴汽車購買單位的售后服務(wù)。良好的售后服務(wù)能夠讓汽車品牌取得消費(fèi)者的信任,解決汽車經(jīng)銷商與消費(fèi)者之間的信任危機(jī)??梢哉f,良好的售后服務(wù)是消費(fèi)者物質(zhì)上和精神上的雙重保障,讓消費(fèi)者能放心大膽的消費(fèi)。汽車經(jīng)銷商對于自己經(jīng)營品牌的科學(xué)定位還能夠引起更多消費(fèi)者的關(guān)注,增加汽車銷售的社會(huì)利益,贏得更加寬廣的汽車銷售發(fā)展空間。

  5.提升汽車營銷人員整體素質(zhì)

  如今,我國進(jìn)行汽車銷售的人員都在逐漸專業(yè)化,從一來是非專業(yè)人員的錄用,到現(xiàn)在錄用銷售人員時(shí)在相關(guān)專業(yè)上加了限制,我國在汽車專業(yè)人員的招收上邁出了一大步。但各大4S店的銷售人員不應(yīng)僅擁有汽車的專業(yè)知識,銷售知識和營銷手段以及和消費(fèi)者的交流技巧也應(yīng)是銷售人員所具備的。因此,企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)專業(yè)人員的培訓(xùn),使他們變成多方面具有不同優(yōu)勢的人才,不同銷售人員之間能夠相得益彰,在消費(fèi)者購買汽車時(shí),汽車銷售單位能夠有一支素質(zhì)過硬的營銷隊(duì)伍,從消費(fèi)者的接待到為消費(fèi)者提供合適的車型,再到說服消費(fèi)者購買汽車,最后到汽車的售后服務(wù)保障工作,只有整個(gè)營銷系統(tǒng)員工都具備這樣的素質(zhì),才能共同實(shí)現(xiàn)汽車企業(yè)的發(fā)展。

  隨著科技的發(fā)展,汽車市場營銷的策略也不僅僅局限于以上幾種,汽車銷售企業(yè)可以有很多營銷方式的選擇余地。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)走入每個(gè)人的生活后,互聯(lián)網(wǎng)也可以成為消費(fèi)者未來了解汽車和購買汽車主要方式。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)就是信息傳播快速,且信息獲取便利,與此同時(shí),當(dāng)消費(fèi)者決定購買汽車時(shí),若通過網(wǎng)絡(luò)渠道,則有更多資金上的保障,為消費(fèi)者提供了多重的消費(fèi)安全保護(hù)。因此,如果汽車銷售企業(yè)能夠合理的利用互聯(lián)網(wǎng),那么汽車銷售市場將打開新的局面。

  四、結(jié)語

  我國汽車銷售一直呈上升趨勢,但從增長趨勢上看,我國汽車銷售量的增長在逐漸減緩。我國汽車產(chǎn)業(yè)的合理營銷也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分,良好的汽車營銷方案能夠改變我國汽車銷售的困頓局面,因此,我們要改變原有的汽車市場營銷策略,更換原有的汽車市場經(jīng)營模式,提升汽車營銷團(tuán)隊(duì)的整體素質(zhì),保證汽車企業(yè)在社會(huì)上的良好關(guān)系和良好影響力,尋找我國現(xiàn)如今汽車營銷存在的問題并加以改正,同時(shí)吸取之前的失敗經(jīng)驗(yàn),加以總結(jié),并向發(fā)達(dá)國家成功的銷售案例學(xué)習(xí),使我國的汽車營銷事業(yè)有重大的突破。

  參考文獻(xiàn):

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  [3]莫小芳.現(xiàn)代汽車市場營銷管理創(chuàng)新探究[J].吉林省經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2015,02:44-45.

  [4]馬智萍.汽車市場營銷策略研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì),2015,24:66-67.

  汽車市場營銷畢業(yè)論文篇二

  《 我國汽車市場營銷模式探討 》

  摘要:隨著汽車行業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日趨重要,近年來汽車市場的競爭越演越烈,汽車營銷模式也引起了廣泛的重視。文章通過分析影響汽車營銷模式的因素和國內(nèi)外汽車營銷渠道發(fā)展的現(xiàn)狀,結(jié)合我國的汽車消費(fèi)市場,對國內(nèi)外汽車營銷模式進(jìn)行了比較,預(yù)測了我國汽車營銷的發(fā)展趨勢,并提出了適應(yīng)我國的汽車營銷渠道模式。

  關(guān)鍵詞:汽車市場;營銷模式;趨勢

  我國汽車營銷,嚴(yán)格地說是在90年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進(jìn)入21世紀(jì)之后,特別是在中國加入WTO之后,汽車營銷格局才加快形成。一方面,市場規(guī)模速度迅速擴(kuò)大,私人購車逐漸成為主流,另一方面,各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè),新車型頻頻推出,車市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷,大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段,打造一批強(qiáng)勢汽車品牌,這標(biāo)志著中國汽車業(yè)真正進(jìn)入營銷時(shí)代。

  一、影響汽車營銷模式的因素

  企業(yè)實(shí)力決定營銷體系的制定。對于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè),它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異,這就決定了它們的市場營銷的策略會(huì)有較大的差別。綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。

  不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異,圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)品系列,以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場營銷。市場特性產(chǎn)品銷售的地域,購買者的層次、分布狀況和購買習(xí)慣,以及市場競爭狀況等因素,也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。

  交通基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營銷的發(fā)展,汽車工業(yè)的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò),而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善,加快公路的建設(shè),三者是一個(gè)有機(jī)的整體。

  汽車稅收也是影響營銷市場的一個(gè)因素,汽車稅征收過高大大增加購車者的經(jīng)濟(jì)承受能力,影響消費(fèi)者的購車意向,在我國嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展的因素之一就是稅費(fèi)過高,養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高。

  二、國內(nèi)外汽車營銷模式現(xiàn)狀

  汽車營銷模式主要包括營銷理念、營銷組織和營銷手段三個(gè)要素,三部分是相互影響、相輔相成的。其中營銷理念是戰(zhàn)略層,營銷組織是戰(zhàn)術(shù)層,營銷手段是具體操作層。營銷理念是處理企業(yè)、顧客和社會(huì)三者利益方面所持的態(tài)度、思想和觀念。營銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系,是銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的方法手段,也包括廣告促銷等。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念。

  (一)我國汽車營銷模式現(xiàn)狀

  隨著我國汽車營銷市場的發(fā)展,在營銷體制、營銷模式和營銷渠道上的差別在逐漸縮小。國際的各大汽車公司的營銷體制在成熟的過程中體現(xiàn)出來的共性,奠定了產(chǎn)銷合一、產(chǎn)銷分離和產(chǎn)銷結(jié)合這三種營銷體制。當(dāng)前,我國借鑒國際汽車產(chǎn)銷結(jié)合模式建立自己的汽車營銷體系,主要有以下四種形式:

  1、代理制和市場責(zé)任制。代理商大多是獨(dú)立中間商,一般從事整車銷售代理業(yè)務(wù),也是汽車生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)站。生產(chǎn)廠家對代理商的進(jìn)貨渠道、銷售地區(qū)、代理傭金及其支付方式等都有明確規(guī)定。汽車廠家可將全國市場劃分為若干市場區(qū)域,通過合理劃分市場責(zé)任區(qū)范圍, 使各渠道成員保持適度規(guī)模經(jīng)營。

  2、“四位一體”專賣店。“四位一體”即汽車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋,這種多功能一體化的專賣店,一般是由汽車廠家統(tǒng)一制定經(jīng)銷商“四位一體”的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一培訓(xùn)經(jīng)銷人員和維修人員,最大限度地滿足顧客的已知需求和潛在需求。四位一體的汽車銷售模式的營銷隊(duì)伍素質(zhì)較高,表現(xiàn)為:文化水平較高、接待禮儀規(guī)范、服務(wù)項(xiàng)目不斷擴(kuò)大、標(biāo)識醒目、講究外在形象的塑造等。

  3、汽車有形市場。汽車有形市場即汽車交易市場,這種百貨超市式的大型汽車交易市場,集納眾多的經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場地,形成了集中的、多樣化交易場所,工商、交管等部門現(xiàn)場辦公,并設(shè)有專人協(xié)辦、代辦牌照,既提高購車效率,又降低了交易成本。

  4、汽車園區(qū)。汽車園區(qū)是汽車有形市場發(fā)展的新階段。汽車園區(qū)的目標(biāo)定位是與國際汽車市場接軌,以轎車為主,商務(wù)用車和專用車為輔,以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)并涉及遞延行業(yè),形成“四位一體”專賣店集群的高中檔次的汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。園區(qū)集合汽車交易、服務(wù)、展示、文化等眾多功能,體現(xiàn)汽車銷售由單一專賣店走向集約化、趨同性的趨勢。

  同時(shí),獨(dú)立經(jīng)銷商和分散的個(gè)性化銷售也在悄然興起。汽車經(jīng)銷商中,一批私人、私營、股份制的商家迅速崛起,有的私營或股份制汽車企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)被多個(gè)汽車廠家所看好,成為多個(gè)品牌的特許專營,他們正在成為汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的生力軍和主力軍。

  (二)國際上主要汽車營銷模式現(xiàn)狀

  目前,國際上汽車主要營銷模式如下:

  1、專賣店模式。它的投資大,對管理水平要求高,所以比較適合那些附加值高或規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商。目前在國內(nèi)這樣的汽車產(chǎn)品還比較少,上海大眾和一汽奧迪可以應(yīng)用這一模式,它便于提高企業(yè)的形象和顧客對品牌的忠誠度。

  2、汽車商店模式。由于它可以經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品,投資風(fēng)險(xiǎn)比較低,并且當(dāng)前國內(nèi)的整車廠中有大部分的年銷量不足10000輛,根本無實(shí)力進(jìn)行專賣店經(jīng)營。因此,汽車商店模式應(yīng)是當(dāng)前和未來一段時(shí)期中國汽車工業(yè)發(fā)展的主流。

  3、汽車大道模式。它是西方汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)和當(dāng)?shù)氐乩?、人文條件形成的產(chǎn)物,而中國汽車發(fā)展比較落后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低,所以在中國發(fā)展這種汽車營銷模式尚不成熟。

  4、網(wǎng)絡(luò)直銷模式。它要求一個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),而且與之配套的政策法規(guī)體系和技術(shù)支持比較成熟。中國在這方面處于發(fā)展階段,所以這種模式可以作為中國汽車工業(yè)營銷體系建立的一個(gè)方向。

  5、租賃營銷模式。這是一種賣方保留對商品的所有權(quán),而買方取得商品的使用權(quán),租賃期滿再按合同處理商品的營銷模式。20世紀(jì)90年代以來創(chuàng)造的分級租賃營銷,是一種新的營銷手段。它將汽車的整個(gè)壽命周期分成幾個(gè)階段,顧客購買其中任意階段的使用權(quán)或所有權(quán)即可。

  國外具有代表性的汽車營銷模式主要有美國模式、德國模式及日本模式等三種類型。美國汽車銷售主要的模式有汽車專賣店、多品牌專賣銷售集團(tuán)、汽車商店、汽車大道或汽車一條街等。在德國,新車和二手車同場銷售,4S專賣店等是普遍的銷售模式,其中同一廠家多品牌同店銷售。德國模式更注重人性化服務(wù),從而培養(yǎng)了大量的“忠誠用戶”。日本汽車銷售模式最常見的是普通經(jīng)銷店。在銷售手段上,日本企業(yè)注重以促銷和公關(guān)擴(kuò)大知名度,刺激現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求。

  三、我國汽車營銷模式的未來趨勢

  在變化越來越快的中國汽車市場中,技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小,而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運(yùn)用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。汽車營銷在未來將呈現(xiàn)出五種明顯的趨勢。

  (一)買斷式銷售

  買斷式銷售是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判,交納一筆不菲的費(fèi)用,一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時(shí)間段的完全銷售權(quán)。這種模式有利于銷售商自主把握銷售價(jià)格,有效控制銷售的節(jié)奏,同時(shí)快速積累車主資源,打造持續(xù)性發(fā)展基礎(chǔ)。汽車行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn),使得在一直在摸索、嘗試階段的汽車買斷銷售模式得到迅速的發(fā)展與應(yīng)用。

  (二)汽車俱樂部營銷

  隨著一輪一輪的價(jià)格戰(zhàn),汽車銷售的利潤越來越低,汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正向售后服務(wù)市場延伸。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。在接下來的一段時(shí)間中,隨著價(jià)格戰(zhàn)的疲勞,一些市場觸覺敏銳的汽車銷售商會(huì)將更多注意力投向汽車俱樂部這個(gè)利潤的金礦。通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目,從而搶先一步攫取汽車營銷的利潤制高點(diǎn)。

  (三)網(wǎng)絡(luò)營銷

  在新的營銷時(shí)代,市場營銷的勝利者,莫不是對互聯(lián)網(wǎng)信息最有效利用與控制者。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營銷傳播,已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的營銷趨勢。網(wǎng)絡(luò)營銷的多樣化手段及相對低廉的投入,對于汽車廠商或經(jīng)銷商迅速打響自己品牌或進(jìn)行產(chǎn)品銷售有多么大的推動(dòng)作用。對網(wǎng)絡(luò)營銷的深入利用與挖掘,不僅是產(chǎn)品銷售的助推器,更是企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的一種重要手段。

  (四)網(wǎng)上車市與有形市場相結(jié)合

  隨著生活節(jié)奏的加快,電子商務(wù)平臺的發(fā)展,網(wǎng)上車市必將成為一個(gè)重要的營銷方式。通過網(wǎng)上車市,人們可實(shí)現(xiàn)“個(gè)性化、便利化、高效化”購車;同時(shí)商家也可節(jié)省不少的開支。網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個(gè)部位,進(jìn)行同價(jià)位車型各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比較,根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和用途、喜好確定車型。確定購買后,可聯(lián)系經(jīng)銷商在預(yù)定的時(shí)間到指定的地點(diǎn)實(shí)地看車,這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。

  (五)娛樂營銷

  對于汽車營銷而言,娛樂化精神是一種態(tài)度、一種思維,是一種商業(yè)精神,而不僅僅是一種營銷手段。在市場營銷中,成功的關(guān)鍵不在于企業(yè)的基礎(chǔ),而在于對消費(fèi)心理準(zhǔn)確把握以及對營銷方式的創(chuàng)新性運(yùn)用,而這也正是娛樂營銷給汽車營銷帶來的影響。

  (六)“以消費(fèi)者滿意度為中心”的汽車營銷模式

  購買汽車的是消費(fèi)者,汽車營銷企業(yè)需要面對的是消費(fèi)者,企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人,這是時(shí)代發(fā)展的要求。對消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行分析、挖掘,預(yù)測下一步的需求,以保持和增加消費(fèi)者對該品牌的忠誠度。汽車生產(chǎn)企業(yè)無論采取何種銷售模式,都要以消費(fèi)者的利益為中心。只有這樣,才能贏得消費(fèi)者、贏得市場、贏得發(fā)展。在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下,汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā),綜合廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者各方利益,達(dá)到“雙贏”效果,維系汽車營銷模式的良性發(fā)展。

  (七)新農(nóng)村戰(zhàn)略

  在廣大的中小城市和農(nóng)村,汽車消費(fèi)市場還沒有得到有效開發(fā)。隨著國家新農(nóng)村戰(zhàn)略的深入開展,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)將會(huì)逐步提高,城鄉(xiāng)之間距離將不斷縮小,龐大農(nóng)村群體中被壓抑的購買力將得到巨大的釋放,而這對于任何一家汽車廠商來說,都具有極大的吸引力。企業(yè)可以通過加速汽車銷售的節(jié)奏、以更完善的售后服務(wù)等方式,有效化解進(jìn)口汽車的品牌優(yōu)勢,迅速去切入新農(nóng)村市場,提升自己的銷售量。

  四、結(jié)論

  通過分析國內(nèi)外汽車營銷渠道的發(fā)展的現(xiàn)狀以及我國汽車營銷的發(fā)展趨勢,結(jié)合中國汽車企業(yè)的逐漸成熟,汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈,不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中發(fā)生變化的殘酷現(xiàn)實(shí),以及在國外著名汽車廠商兵臨城下之際,我國的汽車工業(yè)要想取得長足的發(fā)展,其營銷模式走向扁平化是必然趨勢,渠道的層級要盡可能少,廠商與消費(fèi)者的距離盡可能近。具體的建設(shè)應(yīng)是以汽車商店模式為主,以專賣店和汽車俱樂部為輔,以租賃營銷模式為補(bǔ)充和以網(wǎng)絡(luò)直銷模式為方向的發(fā)展模式。

  參考文獻(xiàn):

  1、韓平.對中國汽車集成營銷模式的研究[J].學(xué)術(shù)交流,2006(1).

  2、錢雪亞.汽車營銷模式的金融創(chuàng)新[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2004(10).

  3、楊永華.論汽車營銷模式中的中國文化因素[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈,2004(1).

  4、張國方.汽車營銷[M].人民交通出版社,2003.

  5、苑玉鳳.汽車營銷[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

  6、俞國方,賀繼紅.汽車營銷模式變革與重構(gòu)[J].商業(yè)時(shí)代,2006(26).

  汽車市場營銷畢業(yè)論文篇三

  《 我國汽車市場營銷模式探討 》

  摘要:隨著汽車行業(yè)在我國國民 經(jīng)濟(jì) 中的地位日趨重要,近年來汽車市場的競爭越演越烈,汽車營銷模式也引起了廣泛的重視。文章通過 分析 影響 汽車營銷模式的因素和國內(nèi)外汽車營銷渠道 發(fā)展 的現(xiàn)狀,結(jié)合我國的汽車消費(fèi)市場,對國內(nèi)外汽車營銷模式進(jìn)行了比較,預(yù)測了我國汽車營銷的發(fā)展趨勢,并提出了適應(yīng)我國的汽車營銷渠道模式。

  關(guān)鍵詞:汽車市場;營銷模式;趨勢

  我國汽車營銷,嚴(yán)格地說是在90年代初期的物資流通體制改革之后發(fā)展起來的。而進(jìn)入21世紀(jì)之后,特別是在 中國 加入WTO之后,汽車營銷格局才加快形成。一方面,市場規(guī)模速度迅速擴(kuò)大,私人購車逐漸成為主流,另一方面,各種資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè),新車型頻頻推出,車市價(jià)格戰(zhàn)連綿不斷,大部分汽車廠家也開始嘗試各種營銷手段,打造一批強(qiáng)勢汽車品牌,這標(biāo)志著中國汽車業(yè)真正進(jìn)入營銷 時(shí)代 。

  一、影響汽車營銷模式的因素

  企業(yè) 實(shí)力決定營銷體系的制定。對于不同實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè),它們的生產(chǎn)規(guī)模、資本實(shí)力、產(chǎn)品開發(fā)能力、企業(yè)名聲、產(chǎn)品品種等各方面都會(huì)存在差異,這就決定了它們的市場營銷的策略會(huì)有較大的差別。綜合實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)就易于組建自銷渠道,建立規(guī)模大、功能齊全、覆蓋面廣的汽車營銷 網(wǎng)絡(luò) 和售后服務(wù)體系。

  不同的汽車種類導(dǎo)致其價(jià)格、產(chǎn)品儲運(yùn)和技術(shù)服務(wù)要求等方面存在差異,圍繞主導(dǎo)產(chǎn)品發(fā)展產(chǎn)品系列,以利于主導(dǎo)產(chǎn)品的市場營銷。市場特性產(chǎn)品銷售的地域,購買者的層次、分布狀況和購買習(xí)慣,以及市場競爭狀況等因素,也影響著市場營銷的建立和發(fā)展。

  交通 基礎(chǔ)設(shè)施和城市的規(guī)劃建設(shè)情況也制約著汽車營銷的發(fā)展,汽車 工業(yè) 的發(fā)展離不開城市規(guī)劃、公路建設(shè)以及交通網(wǎng)絡(luò),而汽車的發(fā)展也極大地推動(dòng)了城市規(guī)劃的發(fā)展、交通網(wǎng)絡(luò)的完善,加快公路的建設(shè),三者是一個(gè)有機(jī)的整體。

  汽車稅收也是影響營銷市場的一個(gè)因素,汽車稅征收過高大大增加購車者的經(jīng)濟(jì)承受能力,影響消費(fèi)者的購車意向,在我國嚴(yán)重影響汽車工業(yè)的發(fā)展的因素之一就是稅費(fèi)過高,養(yǎng)車的費(fèi)用支出偏高。

  二、國內(nèi)外汽車營銷模式現(xiàn)狀

  汽車營銷模式主要包括營銷理念、營銷組織和營銷手段三個(gè)要素,三部分是相互影響、相輔相成的。其中營銷理念是戰(zhàn)略層,營銷組織是戰(zhàn)術(shù)層,營銷手段是具體操作層。營銷理念是處理企業(yè)、顧客和 社會(huì) 三者利益方面所持的態(tài)度、思想和觀念。營銷組織是指汽車制造商和經(jīng)銷商之間存在的組織關(guān)系,是銷售渠道的模式。營銷手段是指營銷過程中所采用的 方法 手段,也包括廣告促銷等。營銷組織和營銷手段往往決定于營銷理念。

  (一)我國汽車營銷模式現(xiàn)狀

  隨著我國汽車營銷市場的發(fā)展,在營銷體制、營銷模式和營銷渠道上的差別在逐漸縮小。國際的各大汽車公司的營銷體制在成熟的過程中體現(xiàn)出來的共性,奠定了產(chǎn)銷合一、產(chǎn)銷分離和產(chǎn)銷結(jié)合這三種營銷體制。當(dāng)前,我國借鑒國際汽車產(chǎn)銷結(jié)合模式建立自己的汽車營銷體系,主要有以下四種形式:

  1、代理制和市場責(zé)任制。代理商大多是獨(dú)立中間商,一般從事整車銷售代理業(yè)務(wù),也是汽車生產(chǎn)廠家的售后服務(wù)站。生產(chǎn)廠家對代理商的進(jìn)貨渠道、銷售地區(qū)、代理傭金及其支付方式等都有明確規(guī)定。汽車廠家可將全國市場劃分為若干市場區(qū)域,通過合理劃分市場責(zé)任區(qū)范圍, 使各渠道成員保持適度規(guī)模經(jīng)營。

  2、“四位一體”專賣店。“四位一體”即汽車銷售、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)和信息反饋,這種多功能一體化的專賣店,一般是由汽車廠家統(tǒng)一制定經(jīng)銷商“四位一體”的管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一培訓(xùn)經(jīng)銷人員和維修人員,最大限度地滿足顧客的已知需求和潛在需求。四位一體的汽車銷售模式的營銷隊(duì)伍素質(zhì)較高,表現(xiàn)為:文化水平較高、接待禮儀規(guī)范、服務(wù)項(xiàng)目不斷擴(kuò)大、標(biāo)識醒目、講究外在形象的塑造等。

  3、汽車有形市場。汽車有形市場即汽車交易市場,這種百貨超市式的大型汽車交易市場,集納眾多的經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場地,形成了集中的、多樣化交易場所,工商、交管等部門現(xiàn)場辦公,并設(shè)有專人協(xié)辦、代辦牌照,既提高購車效率,又降低了交易成本。

  4、汽車園區(qū)。汽車園區(qū)是汽車有形市場發(fā)展的新階段。汽車園區(qū)的目標(biāo)定位是與國際汽車市場接軌,以轎車為主,商務(wù)用車和專用車為輔,以汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)并涉及遞延行業(yè),形成“四位一體”專賣店集群的高中檔次的汽車貿(mào)易服務(wù)園區(qū)。園區(qū)集合汽車交易、服務(wù)、展示、文化等眾多功能,體現(xiàn)汽車銷售由單一專賣店走向集約化、趨同性的趨勢。

  同時(shí),獨(dú)立經(jīng)銷商和分散的個(gè)性化銷售也在悄然興起。汽車經(jīng)銷商中,一批私人、私營、股份制的商家迅速崛起,有的私營或股份制汽車企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)被多個(gè)汽車廠家所看好,成為多個(gè)品牌的特許專營,他們正在成為汽車銷售服務(wù)領(lǐng)域的生力軍和主力軍。

  (二)國際上主要汽車營銷模式現(xiàn)狀

  目前 ,國際上汽車主要營銷模式如下:

  1、專賣店模式。它的投資大,對管理水平要求高,所以比較適合那些附加值高或規(guī)模大的汽車生產(chǎn)廠商。目前在國內(nèi)這樣的汽車產(chǎn)品還比較少,上海大眾和一汽奧迪可以 應(yīng)用 這一模式,它便于提高企業(yè)的形象和顧客對品牌的忠誠度。

  2、汽車商店模式。由于它可以經(jīng)營多種品牌的汽車產(chǎn)品,投資風(fēng)險(xiǎn)比較低,并且當(dāng)前國內(nèi)的整車廠中有大部分的年銷量不足10000輛,根本無實(shí)力進(jìn)行專賣店經(jīng)營。因此,汽車商店模式應(yīng)是當(dāng)前和未來一段時(shí)期中國汽車工業(yè)發(fā)展的主流。

  3、汽車大道模式。它是西方汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)和當(dāng)?shù)氐乩怼⑷宋臈l件形成的產(chǎn)物,而中國汽車發(fā)展比較落后,經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較低,所以在中國發(fā)展這種汽車營銷模式尚不成熟。

  4、網(wǎng)絡(luò)直銷模式。它要求一個(gè)地區(qū)的網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá),而且與之配套的政策法規(guī)體系和技術(shù)支持比較成熟。中國在這方面處于發(fā)展階段,所以這種模式可以作為中國汽車工業(yè)營銷體系建立的一個(gè)方向。

  5、租賃營銷模式。這是一種賣方保留對商品的所有權(quán),而買方取得商品的使用權(quán),租賃期滿再按 合同處理商品的營銷模式。20世紀(jì)90年代以來創(chuàng)造的分級租賃營銷,是一種新的營銷手段。它將汽車的整個(gè)壽命周期分成幾個(gè)階段,顧客購買其中任意階段的使用權(quán)或所有權(quán)即可。

  國外具有代表性的汽車營銷模式主要有美國模式、德國模式及日本模式等三種類型。美國汽車銷售主要的模式有汽車專賣店、多品牌專賣銷售集團(tuán)、汽車商店、汽車大道或汽車一條街等。在德國,新車和二手車同場銷售,4S專賣店等是普遍的銷售模式,其中同一廠家多品牌同店銷售。德國模式更注重人性化服務(wù),從而培養(yǎng)了大量的“忠誠用戶”。日本汽車銷售模式最常見的是普通經(jīng)銷店。在銷售手段上,日本 企業(yè) 注重以促銷和公關(guān)擴(kuò)大知名度,刺激現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求。

  三、我國汽車營銷模式的未來趨勢

  在變化越來越快的 中國 汽車市場中,技術(shù)上與產(chǎn)品上的差距在不斷縮小,而對于營銷趨勢的把握、對營銷策略的運(yùn)用已經(jīng)成為決定競爭成敗的關(guān)鍵所在。汽車營銷在未來將呈現(xiàn)出五種明顯的趨勢。

  (一)買斷式銷售

  買斷式銷售是汽車經(jīng)銷商通過與廠商的談判,交納一筆不菲的費(fèi)用,一次性買斷某一批次汽車、在某一區(qū)域、某一時(shí)間段的完全銷售權(quán)。這種模式有利于銷售商自主把握銷售價(jià)格,有效控制銷售的節(jié)奏,同時(shí)快速積累車主資源,打造持續(xù)性 發(fā)展 基礎(chǔ)。汽車行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn),使得在一直在摸索、嘗試階段的汽車買斷銷售模式得到迅速的發(fā)展與 應(yīng)用 。

  (二)汽車俱樂部營銷

  隨著一輪一輪的價(jià)格戰(zhàn),汽車銷售的利潤越來越低,汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正向售后服務(wù)市場延伸。汽車俱樂部越來越成為受關(guān)注的焦點(diǎn)。在接下來的一段時(shí)間中,隨著價(jià)格戰(zhàn)的疲勞,一些市場觸覺敏銳的汽車銷售商會(huì)將更多注意力投向汽車俱樂部這個(gè)利潤的金礦。通過品牌化的運(yùn)作、發(fā)掘更多具有利潤發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目,從而搶先一步攫取汽車營銷的利潤制高點(diǎn)。

  (三) 網(wǎng)絡(luò) 營銷

  在新的營銷 時(shí)代 ,市場營銷的勝利者,莫不是對互聯(lián)網(wǎng)信息最有效利用與控制者。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車營銷傳播,已經(jīng)發(fā)展成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的營銷趨勢。網(wǎng)絡(luò)營銷的多樣化手段及相對低廉的投入,對于汽車廠商或經(jīng)銷商迅速打響自己品牌或進(jìn)行產(chǎn)品銷售有多么大的推動(dòng)作用。對網(wǎng)絡(luò)營銷的深入利用與挖掘,不僅是產(chǎn)品銷售的助推器,更是企業(yè)構(gòu)建競爭優(yōu)勢的一種重要手段。

  (四)網(wǎng)上車市與有形市場相結(jié)合

  隨著生活節(jié)奏的加快, 電子 商務(wù)平臺的發(fā)展,網(wǎng)上車市必將成為一個(gè)重要的營銷方式。通過網(wǎng)上車市,人們可實(shí)現(xiàn)“個(gè)性化、便利化、高效化”購車;同時(shí)商家也可節(jié)省不少的開支。網(wǎng)上車市可以使人們通過互聯(lián)網(wǎng)了解汽車的每一個(gè)部位,進(jìn)行同價(jià)位車型各項(xiàng)數(shù)據(jù)的比較,根據(jù)各自的 經(jīng)濟(jì) 實(shí)力和用途、喜好確定車型。確定購買后,可聯(lián)系經(jīng)銷商在預(yù)定的時(shí)間到指定的地點(diǎn)實(shí)地看車,這種方式對于減少場地占用、提高效率的意義十分明顯。

  (五)娛樂營銷

  對于汽車營銷而言,娛樂化精神是一種態(tài)度、一種思維,是一種商業(yè)精神,而不僅僅是一種營銷手段。在市場營銷中,成功的關(guān)鍵不在于企業(yè)的基礎(chǔ),而在于對消費(fèi)心理準(zhǔn)確把握以及對營銷方式的創(chuàng)新性運(yùn)用,而這也正是娛樂營銷給汽車營銷帶來的 影響 。

  (六)“以消費(fèi)者滿意度為中心”的汽車營銷模式

  購買汽車的是消費(fèi)者,汽車營銷企業(yè)需要面對的是消費(fèi)者,企業(yè)的盈利點(diǎn)正在從車延伸到人,這是時(shí)代發(fā)展的要求。對消費(fèi)者所有接觸點(diǎn)上的信息進(jìn)行 分析 、挖掘,預(yù)測下一步的需求,以保持和增加消費(fèi)者對該品牌的忠誠度。汽車生產(chǎn)企業(yè)無論采取何種銷售模式,都要以消費(fèi)者的利益為中心。只有這樣,才能贏得消費(fèi)者、贏得市場、贏得發(fā)展。在維護(hù)消費(fèi)者利益的前提下,汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā),綜合廠商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者各方利益,達(dá)到“雙贏”效果,維系汽車營銷模式的良性發(fā)展。

  (七)新 農(nóng)村 戰(zhàn)略

  在廣大的中小城市和農(nóng)村,汽車消費(fèi)市場還沒有得到有效開發(fā)。隨著國家新農(nóng)村戰(zhàn)略的深入開展,農(nóng)村經(jīng)濟(jì)將會(huì)逐步提高,城鄉(xiāng)之間距離將不斷縮小,龐大農(nóng)村群體中被壓抑的購買力將得到巨大的釋放,而這對于任何一家汽車廠商來說,都具有極大的吸引力。企業(yè)可以通過加速汽車銷售的節(jié)奏、以更完善的售后服務(wù)等方式,有效化解進(jìn)口汽車的品牌優(yōu)勢,迅速去切入新農(nóng)村市場,提升自己的銷售量。

  四、結(jié)論

  通過分析國內(nèi)外汽車營銷渠道的發(fā)展的現(xiàn)狀以及我國汽車營銷的發(fā)展趨勢,結(jié)合中國汽車企業(yè)的逐漸成熟,汽車廠家之間的終端競爭日趨激烈,不同企業(yè)之間的市場份額將在新一輪的兼并重組、渠道爭奪中發(fā)生變化的殘酷現(xiàn)實(shí),以及在國外著名汽車廠商兵臨城下之際,我國的汽車 工業(yè) 要想取得長足的發(fā)展,其營銷模式走向扁平化是必然趨勢,渠道的層級要盡可能少,廠商與消費(fèi)者的距離盡可能近。具體的建設(shè)應(yīng)是以汽車商店模式為主,以專賣店和汽車俱樂部為輔,以租賃營銷模式為補(bǔ)充和以網(wǎng)絡(luò)直銷模式為方向的發(fā)展模式。

  參考 文獻(xiàn) :

  1、韓平.對中國汽車集成營銷模式的 研究 [J].學(xué)術(shù)交流,2006(1).

  2、錢雪亞.汽車營銷模式的 金融 創(chuàng)新[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2004(10).

  3、楊永華.論汽車營銷模式中的中國文化因素[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)文薈,2004(1).

  4、張國方.汽車營銷[M].人民 交通 出版社,2003.

  5、苑玉鳳.汽車營銷[M].機(jī)械工業(yè)出版社,2006.

  6、俞國方,賀繼紅.汽車營銷模式變革與重構(gòu)[J].商業(yè)時(shí)代,2006(26).

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