船舶海洋工程畢業(yè)論文
船舶海洋工程畢業(yè)論文
在船舶與海洋工程的結(jié)構(gòu)理性設計中,結(jié)構(gòu)極限強度是其設計環(huán)節(jié)的最后一部分,但是船舶與海洋工程的結(jié)構(gòu)極限強度計算也是要求最多且計算最復雜的一部分。下面是學習啦小編為大家整理的船舶海洋工程畢業(yè)論文，供大家參考。
船舶海洋工程畢業(yè)論文范文一：淺析“船舶與海洋平臺制造理論與方法”教學
論文關鍵詞:船舶工程教學;多媒體教學;多媒體課件
論文摘要:多媒體教學是現(xiàn)代教育采用的最先進的教學手段，能使課堂教學生動而直觀，激發(fā)學生的學習興趣。將多媒體教學手段引入到“船舶與海洋平臺制造理論與方法”課程中，有效地解決了課程學時少、內(nèi)容多的矛質(zhì)，提高了教學效果和學生的學習興趣與積極性，有利于培養(yǎng)高素質(zhì)的船舶工程應用型人才。結(jié)合課程實踐，分析了影響多媒體教學質(zhì)量和效果的諸多因素，并就多媒體教學具體實施過程中遇到的問題提出一些建議。
多媒體技術教學以圖文并茂、聲像俱佳、動靜皆宜的表現(xiàn)形式，極大地優(yōu)化了教學過程，實現(xiàn)了教學效果的最優(yōu)化。它打破了“粉筆加黑板，教學一言堂”的傳統(tǒng)教學方法，不但在教學中起到事半功倍的效果，而且有利于培養(yǎng)大量掌握現(xiàn)代造船理念的工程應用型、復合型專業(yè)技術人才。如何搞好多媒體教學，如何將多媒體教學方法與傳統(tǒng)的船舶工程教學方法相結(jié)合，使其發(fā)揮最佳效果，是一個值得探討的問題。主要介紹在多媒體教學中的一些經(jīng)驗和體會，并結(jié)合具體教學實踐中遇到的問題，提出一些建議。
一、“船舶與海洋平臺制造理論與方法”多媒體教學的實踐
“船舶與海洋平臺制造理論與方法”是船舶與海洋工程專業(yè)的主干課程，它內(nèi)容繁多、涉及面廣，具有綜合性、實踐性強的特點。隨著工程技術的發(fā)展，講授的內(nèi)容越來越多，因此教師的講解越來越困難。以往在課堂講解中雖然配合一些教學掛圖和教學模型，但由于各方面條件的限制，學生所見到的船舶制造設備和各種類型的船舶寥寥無幾，缺乏感性認識，很難建立起船舶與海洋平臺制造過程的整體概念，學生難學難懂，往往挫傷學生學好該課程的積極性，達不到預期的教學效果。而多媒體教學手段的應用能夠克服目前傳統(tǒng)教學手段的不足之處，而且還將船舶制造過程與工藝過程以文本、圖形、動畫、聲音等多種技術形式表現(xiàn)出來，從而使船舶制造理論與工藝教學質(zhì)量得到進一步提高。
(一)運用多媒體演示進行船舶類型模塊的教學
多媒體計算機輔助教學手段的應用，能夠在一定程度上解決教學資源短缺的問題，為現(xiàn)代教學方法改革奠定物質(zhì)基礎。例如，本課程在介紹包括客船、集裝箱船、散裝貨船、油船等13大類不同功用和特點的船舶時，雖然教材上有部分船舶的圖片，但由于圖片的色彩、形象不鮮明，學生對此印象不深。為了提高教學效果，教師可以將收集到的船舶資料，用圖、文、像和動態(tài)視頻等效果，直觀地把傳統(tǒng)媒體技術條件下難以表述的現(xiàn)象與過程生動而形象地顯現(xiàn)出來。通過形象的手段來表達抽象的內(nèi)容，引導學生認識事物的本質(zhì)，使教學方法多樣化，信息技術傳遞立體化，符合認知理論模型。學生不僅對學習對象加深了印象，更重要的是提升了濃厚的學習興趣，這種潛在的動力對整個學習過程將會產(chǎn)生積極的作用。
(二)采用非線性方法組織教學
教學內(nèi)容的選擇和組織應圍繞能充分發(fā)揮學習者的積極性和主動性的原則進行，這是多媒體教學實施的關鍵。建構(gòu)主義認為，“人的認知是學習者的內(nèi)部心理過程與外部刺激相互作用的產(chǎn)物，而不是外部刺激直接給予的結(jié)果”。作為外部刺激物的各種媒體的組織順序，必須符合學習者的認知心理活動規(guī)律。而人的認知心理活動規(guī)律是非線性的，經(jīng)常會由一種概念轉(zhuǎn)移到另一種概念，由一種事物聯(lián)想到另一種事物。因此，教學方案的組織也應該是非線性的。在具體的實施過程中我們以電子教案為主線，以知識點的形式進行組織。具體到每個知識點需要圖片或動畫演示，我們會在電子教案與多媒體課件之間切換，從而對一個知識點充分利用文字、靜圖、船體裝配三維動畫以及聲音等各種媒體所創(chuàng)設的情景，激發(fā)學生的積極性、主動性，使學生在多重感官的綜合刺激下完成所學知識的意義建構(gòu)。
(三)在教學過程中發(fā)揮好教師的主導作用
為了提高教學質(zhì)量，教師不僅要有的放矢地使用多媒體教學課件，還需要對課堂內(nèi)容進行有效的組織和駕馭。雖然多媒體教學立體直觀，提供各種虛擬的教學活動情境，但是它只是一種教學輔助手段，教師的主導作用始終是課堂教學質(zhì)量關鍵性的因素。如果注意課堂觀察，教師可以很快通過學生的反應，得到許多教學效果的反饋信息。因此，如何把適當?shù)亩嗝襟w課件內(nèi)容展示出來，使之變成課堂上學生容易接受和理解的形式，應是教師不斷探索和提高教學質(zhì)量的實際要求。教師只有充分做好課前準備，注意課堂觀察，及時了解學生認知結(jié)構(gòu)的平衡狀態(tài)，有針對性地使用教學課件，才能達到改善教學效果的目的。可見，運用多媒體教學，教師的主導地位不但不能削弱，反而其作用和要求也更高了。為了搞好多媒體教學，教師不僅要提高教學技能，還應努力學習多媒體教學理論與方法，使多媒體教學作為一種有效地激發(fā)學生參與教學活動并相應提高教學效果的輔助手段。
(四)掌握靈活多樣的多媒體教學方法
多媒體教學不是只有一種模式，它與傳統(tǒng)的教學方法如讀書法、觀察法、談話法、實踐法進行結(jié)合，可形成多種教學方式。由于每一門課程都有其自身的特點和規(guī)律，各堂課所要達到的教學目標也不一樣，所以教師應根據(jù)實際情況，選擇恰當?shù)慕虒W方式。課堂多媒體教學主要采用的方式有: 1.播放與探索結(jié)合式。教師通過播放，提出相應課題和問題，并為解決問題提供相應的電教媒體，引導學生主動學習，得出科學結(jié)論。
2.播放與講解結(jié)合式。這種方法既能解決重點難點，又結(jié)合語言講授的方法把教學任務完成，使用效果較好。
(五)適時適度地使用多媒體教學手段
隨著科學技術的不斷發(fā)展，現(xiàn)代信息技術已廣泛運用于課堂教學，成為課堂教學的重要輔助手段。然而，使用不當也會使多媒體教學走入誤區(qū)。雖然多媒體教學有效地提高了教學效率和教學質(zhì)量，但也應注意到多媒體教學手段不能完全取代傳統(tǒng)的教學方法，而要與傳統(tǒng)的教學手段有機結(jié)合。和教師相比，多媒體教學仍處于教學中的輔助地位，即使多媒體完成了許多人力所不及的任務，也不能代替教師的全部工作，教學過程的諸環(huán)節(jié)仍需教師來組織實施，因此，教師應通過精心認真的教學設計，選擇最合適的教學媒體。
二、多媒體教學的幾點隱憂
利用多媒體技術對動畫等各種信息的綜合處理及其強大的交互式特點，編制的“船舶與海洋平臺制造理論與方法”多媒體教學課件，能充分創(chuàng)造出一個圖文并茂、有聲有色、生動逼真的教學環(huán)境，為教師教學的順利實施提供形象的表達工具，能有效激發(fā)學生的學習興趣，真正改變傳統(tǒng)教育的單調(diào)模式，使樂學落到實處。在“船舶與海洋平臺制造理論與方法”課程教學中引人多媒體計算機輔助教學，毫無疑問大大提高了教學效率和教學效果。借助各種媒體直觀形象的演示，無論是學生理解和接受知識的速度，還是教師講課的進度，都會明顯快于常規(guī)教學。但由此也暴露出一些新的問題，對于這些問題，我們應設法解決和克服。
(一)不恰當?shù)剡\用多媒體會使教學過程變得機械化
檢驗一位教師是否有經(jīng)驗，從他對課堂靈活性的駕馭能力上可以看出。“船舶與海洋平臺制造理論與方法”是一門專業(yè)性比較強的課程，在課堂教學過程中需要不斷引入一些最新的船舶制造技術及相關的工藝加工方法，這就避免不了一些同學提出比較個性化的問題，也需要教師隨機應變地顯示對課堂的調(diào)控能力，這也是我們一直大力提倡的。而多媒體教學在這一點上有所限制，尤其是老師制作課件時對課文內(nèi)容及其答案都事先設計好了，課堂上很難修改，教學過程中教師勢必一步步引導學生去理解自己設計好的答案，這在一定程度上限制了學生思維的發(fā)展，埋沒了一些有創(chuàng)意的見解，這種機械化的教學過程尤其不利于學生對船舶與海洋平臺制造工藝知識的靈活掌握和思維的發(fā)展。
(二)過多地運用多媒體會使教師的作用向不良的方向轉(zhuǎn)變
多媒體教學手段雖然能給我們帶來諸多方便和好處，但也并不是越多越好。因為它只是一種輔助性的教學手段，不能過分夸大它的作用，更不能讓它替代教師的有創(chuàng)造性的工作，教師在課堂教學中的主導地位是多媒體所無法取代的。但有的教師一味地依賴多媒體，既不深人講解，也沒有突出重點的板書，從而造成“只見機器不見人，只見畫面不見文”的情況。學生眼睛始終盯著屏幕，這是一種煩瑣的單調(diào)，是由過去教師講的傳統(tǒng)的單調(diào)走向新的現(xiàn)代化的單調(diào)，這樣就有些本末倒置了。有時候或許課堂氣氛很活躍，但老師忽視了教學密度，使課后學生腦子里空空蕩蕩。任何情況下，教師都應該是課堂的主導，所以教師的作用不能等同于放映員，多媒體教學也不能陷人華而不實的境地。
(三)多媒體課件制作缺乏通用性方面的考慮
通用性是考查課件效率和效益的最重要的標準。許多人制作課件，出發(fā)點不是為整體的教學服務，只是為了充分顯示出“運用了最先進的教學手段”。眾多的教師為了評比、上公開課、觀摩課等制作了許多精美的多媒體課件，耗費了大量的時間和精力。而這些課件僅針對某些特定的課例而設計，不能用在別的課上或者不能用在別的老師的課上，因此，課件的前期投入與后期的教學效益不成比例，造成大量的教學資源浪費。很顯然，雖然通過制作課件確實能提高教師的微機操作水平，培養(yǎng)掌握新型教學設備的人才，但教師的主要工作還是應該在教學中適度地應用教學軟件，而不是花費大量的時間和精力去編制不具備通用性的軟件。
三、結(jié)論
由于多媒體教學手段能夠集圖、文、聲于一體，對船舶與海洋平臺制造過程中所涉及的相關技術方法可用多種形式表現(xiàn)，提供多種刺激信息，作用于學生的多個感官，所以能增強理解力，提高學習效果，有利于培養(yǎng)高素質(zhì)的船舶工程應用型人才。同時，我們要理性地看待多媒體教學，并不是所有的課程內(nèi)容都適合采用多媒體教學手段。在教學時，要充分發(fā)揮教師的主導作用，注意適時適度地使用多媒體，多媒體對現(xiàn)代教育必定會注人新的活力。
船舶海洋工程畢業(yè)論文范文二：淺談船舶海洋工程管線優(yōu)化設計
摘要：船舶工程技術專業(yè)一直以來主要是以一般航行船舶為主，隨著海洋開發(fā)的深入，船舶建造已不局限于一般船舶，而是擴展到海洋工程各部分，如各種工程船舶、海洋石油平臺、浮式生產(chǎn)儲油船等。船舶工程技術專業(yè)也應根據(jù)船舶發(fā)展形勢而適當?shù)脑黾酉嚓P技術知識，使專業(yè)人員也掌握其它海洋工程結(jié)構(gòu)物的知識。
關鍵詞：船舶海洋工程管線優(yōu)化
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
前言
管道被廣泛地應用于石油化工"水利工程"建筑"船舶等領域，其在不同的應用環(huán)境下需承受不同的外力作用，大規(guī)模、全面地開發(fā)利用海洋資源和空間，發(fā)展海洋經(jīng)濟已列入各沿海國家的發(fā)展戰(zhàn)略。海洋開發(fā)和利用除了需要先進的海洋工程技術，還需要各種海洋工程結(jié)構(gòu)物的支撐。這為與海洋工程裝備業(yè)關聯(lián)度極大的船舶工業(yè)提供了極好的機遇。作為未來世界經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，海洋工程和海洋開發(fā)潛力非常巨大。近幾年，全世界對浮式生產(chǎn)系統(tǒng)的新增需求達到約120座，全球浮式生產(chǎn)系統(tǒng)的年投資額以高速度遞增，其中FPSO船(浮式生產(chǎn)儲油裝置)仍將是全球浮式生產(chǎn)市場的建造熱點,該船型集生產(chǎn)、儲油、運輸多項功能于一身，是當前國際海上石油開發(fā)生產(chǎn)設施的主流形式。隨著生產(chǎn)向深海的不斷進入，F(xiàn)PSO船的優(yōu)勢將會更充分顯現(xiàn)出來。中國海洋石油開發(fā)總公司也需要較大數(shù)量的海洋平臺、多艘FP-SO平臺，用于海洋開發(fā)建設的資金達到了數(shù)百億元。船舶工業(yè)是海洋工程的天然“霸主”。隨著海洋油氣開發(fā)向深海發(fā)展，船舶工業(yè)與海洋工程的關系更加緊密，船舶工業(yè)在海洋油氣開發(fā)中的作用更加突出。這主要有兩方面的原因:一方面是技術上的因素。隨著作業(yè)水深的增加,固定式平臺海洋構(gòu)造物難以適應深海作業(yè)，各種浮式海洋工程結(jié)構(gòu)物成為深海油氣開發(fā)的主角。船舶工業(yè)與其他專業(yè)平臺廠相比其優(yōu)勢正是在這類浮式結(jié)構(gòu)物上——海洋開發(fā)裝備具有船舶的屬性，它的基本要求是在水上能浮起來、穩(wěn)得住、移得動，這就與船舶有了相近的技術要求。這種天然優(yōu)勢為船舶工業(yè)迅速占領深海平臺市場創(chuàng)造了良好的條件。另一方面是開發(fā)周期的因素。由于海洋油氣開發(fā)競爭日趨激烈，國際石油商對從發(fā)現(xiàn)油氣到生產(chǎn)的時間要求越來越緊，而與船舶相近的海洋工程物恰恰可以以最快的時間迅速部署于生產(chǎn)現(xiàn)場， 從而大大縮短深海油氣的開發(fā)時間。正是由于這兩方面的原因，使船舶工業(yè)迅速成為深海油氣開發(fā)裝備生產(chǎn)的主要力量。船舶工業(yè)越來越深地融入海洋開發(fā)裝備領域，已成為當前海洋裝備發(fā)展的一個重要特點。相對于已經(jīng)成熟的船舶工業(yè)來說，海洋開發(fā)裝備業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，正在發(fā)展過程中，據(jù)專家估計,目前及未來幾年,僅油氣開發(fā)生產(chǎn)一項，全世界就需要約100多艘FPSO船、200多座鉆井平臺，加上其他海洋產(chǎn)業(yè)的需求,海洋開發(fā)裝備甚至比整個國際船舶市場的需求還要高。因此未來船舶企業(yè)會參與更多的海洋工程結(jié)構(gòu)物的建造。
管線幾何優(yōu)化設計
管道隔振支座最佳布置設計優(yōu)化需確定隔振支座的類型"數(shù)量及位置!由于支座類型的選擇難以依靠程式化優(yōu)化計算來得到，本研究僅針對支座力學與隔振性能參數(shù)給定情況下，研究管線支座的數(shù)量與幾何位置優(yōu)化問題涉及到的約束條件包含強度( 應力) "剛度( 位移和變形) "穩(wěn)定性( 屈曲) 和動力學特性( 管線固有頻率和管線響應振幅) ，同時考慮工藝安裝方面的特殊要求( 某些位置無法安裝支座) 針對上述約束，細化為優(yōu)化數(shù)學模型中考慮應力"位移"固有頻率"穩(wěn)定性和評價點在指定頻率區(qū)間的振級落差等約束條件簡化的支座布局幾何優(yōu)化設計模型見圖所示，通常選取支座數(shù)目和支座位置為設計變量本模型假定支座總數(shù)目事先已知( 通常按照工藝要求確定，但適當增加一定數(shù)量) ，通過確定各支座的幾何位置坐標實現(xiàn)布局優(yōu)化!當相鄰兩個支座的位置坐標非常接近或重合時，代表其中一個支座可以取消。
支座布局幾何優(yōu)化模型
2.管道隔振支座布置設計優(yōu)化模型迭代解法
上面給出的支座布局優(yōu)化模型仍為基于連續(xù)與離散設計變量的混合數(shù)學規(guī)劃問題，常規(guī)優(yōu)化算法較難解決，可采用迭代優(yōu)化算法
進行求解!考慮到計算效率的問題，需采用變步長的迭代優(yōu)化算法!
該迭代算法依據(jù)約束條件的滿足情況及變步長的臨界間距值來確定支座數(shù)量的減少與增加，然后通過
常規(guī)優(yōu)化方法得到支座的幾何位置坐標，最終得到較優(yōu)的支座數(shù)目及間距!迭代流程見圖采用迭代算法求解該支座布局優(yōu)化模型時，其計算效率有賴于迭代步長的選擇!對于特定的管道結(jié)構(gòu)，當假定的支座初始數(shù)目與最優(yōu)支座數(shù)目相接近時，即使迭代步長為常數(shù)，依然能夠獲得較好的計算效率，但假定的支座初始數(shù)目與最優(yōu)支座數(shù)目相差較多時，則必須選擇逐步增加的迭代步長才能獲得較為理想的計算效率。
支座布局優(yōu)化模型迭代解法
由管線各目標函數(shù)下的優(yōu)化結(jié)果可知，三種目標函數(shù)下的優(yōu)化模型，優(yōu)化后滿足約束要求，支座最優(yōu)數(shù)目均為6個，各支座位置接近，優(yōu)化結(jié)果基本相同，三種方法迭代次數(shù)均為 5-6次，計算效率較為理想，但以關聯(lián)支座造價為目標函數(shù)下的優(yōu)化模型與其他兩個模型相比迭代次數(shù)較多，將幾何優(yōu)化設計方法所得優(yōu)化結(jié)果與規(guī)范設計方法優(yōu)化結(jié)果比較可知，以管線結(jié)構(gòu)應變能和管線最大下垂為目標函數(shù)的優(yōu)化模型，幾何方法和規(guī)范法所得優(yōu)化結(jié)果接近!以關聯(lián)支座造價為目標函數(shù)的優(yōu)化模型，采用幾何方法時，盡管迭代次數(shù)較多，但仍然取得了滿足約束條件的優(yōu)化結(jié)果，其計算過程較規(guī)范設計方法更為穩(wěn)定，結(jié)果更為可靠!
總體來看，兩種設計方法所得優(yōu)化結(jié)果是相一致的，幾何優(yōu)化設計方法是可行的!在幾何優(yōu)化設計方法中，由于支座初始數(shù)目通過假定得到，且往往與最優(yōu)數(shù)目相差較大，因此迭代次數(shù)較多，其計算效率明顯低于規(guī)范設計方法，但較多的迭代次數(shù)同時也保證了迭代過程的穩(wěn)定性，使計算結(jié)果更為可信!因此，尚須進一步研究更為穩(wěn)定高效的管線隔振支座布局優(yōu)化算法。
3.總結(jié)：將所得結(jié)果與規(guī)范設計方法優(yōu)化結(jié)果進行了比較，證明了幾何優(yōu)化設計模型及方法的可行性，并得到了與規(guī)范設計方法中相一致的結(jié)論: 以管線最大下垂或管線結(jié)構(gòu)應變能為目標函數(shù)的隔振支座布局模型計算過程更為穩(wěn)定高效"優(yōu)化結(jié)果更為可靠。
參考文獻:
[1] W.Kent.Muhlbauer 《Pipeline Risk Management Manual》
[2] 美國雪佛龍公司 海上油氣工程設計實用手冊
[3] 海洋石油工程設計概論與工藝設計
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