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運(yùn)輸合理化的案例

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  運(yùn)輸是物流體系的核心部分,運(yùn)輸?shù)暮侠砘瘜?duì)物流起著至關(guān)重要的作用。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家?guī)?lái)的關(guān)于運(yùn)輸合理化的案例,歡迎閱讀!

  運(yùn)輸合理化的案例篇1:

  長(zhǎng)期以來(lái),我國(guó)勞動(dòng)人民在生產(chǎn)實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的途徑,在一定時(shí)期內(nèi)、一定條件下取得了效果,匯集如下:

  1.提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。實(shí)載率有兩個(gè)含義:一是單車(chē)實(shí)際載重與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重與行駛里程之乘積的比率,這在安排單車(chē)、單船運(yùn)輸時(shí),是做為判斷裝載合理與否的重要指標(biāo);二是車(chē)船的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),即一定時(shí)期內(nèi)車(chē)船實(shí)際完成的貨物周轉(zhuǎn)量(以噸公里計(jì))占車(chē)船載重噸位與行駛公里之乘積的百分比。在計(jì)算時(shí)車(chē)船行駛的公里數(shù),不但包括載貨行駛,也包括空駛。

  提高實(shí)載率的意義在于:充分利用運(yùn)輸工具的額定能力,減少車(chē)船空駛和不滿(mǎn)載行駛的時(shí)間,減少浪費(fèi),從而求得運(yùn)輸?shù)暮侠砘?/p>

  我國(guó)曾在鐵路運(yùn)輸上提倡“滿(mǎn)載超軸”,其中;滿(mǎn)載”的含義就是充分利用貨車(chē)的容積和載重量,多載貨,不空駛,從而達(dá)到合理化之目的。這個(gè)做法對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展起到了積極作用。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外開(kāi)展的“配送”形式,優(yōu)勢(shì)之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實(shí)行配裝,以達(dá)到容積和載重的充分合理運(yùn)用,比起以往自家提貨或一家送貨車(chē)輛大部空駛的狀況,是運(yùn)輸合理化的一個(gè)進(jìn)展。在鐵路運(yùn)輸中,采用整車(chē)運(yùn)輸、合裝整車(chē)、整車(chē)分卸及整車(chē)零卸等具體措施,都是提高實(shí)載率的有效措施。

  2.采取減少動(dòng)力投入,增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化。這種合理化的要點(diǎn)是,少投入、多產(chǎn)出,走高效益之路。運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下,盡量減少能源投入,是少投入的核心。做到了這一點(diǎn)就能大大節(jié)約運(yùn)費(fèi),降低單位貨物的運(yùn)輸成本,達(dá)到合理化的的目的。

  國(guó)內(nèi)外在這方面的有效措施有:

  (1)前文已提到的“滿(mǎn)載超軸”其中“超軸”的含義就是在機(jī)車(chē)能力充許情況下,多加掛車(chē)皮。我國(guó)在客運(yùn)緊張時(shí),也采取加長(zhǎng)列車(chē)、多掛車(chē)皮辦法,在不增加機(jī)車(chē)情況下增加運(yùn)輸量。

  (2)水運(yùn)拖排和拖帶法。竹、木等物資的運(yùn)輸,利用竹、木本身浮力,不用運(yùn)輸工具載運(yùn),采取拖帶法運(yùn)輸,可省去運(yùn)輸工具本身的動(dòng)力消耗從而求得合理;將無(wú)動(dòng)力駁船編成一定隊(duì)形,一般是“縱列”,用拖輪拖帶行駛,可以有比船舶載乘運(yùn)輸運(yùn)量大的優(yōu)點(diǎn),求得合理化。

  (3)頂推法。是我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)采取的一種有效方法。將內(nèi)河駁船編成一定隊(duì)形,由機(jī)動(dòng)船頂推前進(jìn)的航行方法。其優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小,頂推量大,速度較快,運(yùn)輸成本很低。

  (4)汽車(chē)掛車(chē)。汽車(chē)掛車(chē)的原理和船舶拖帶、火車(chē)加掛基本相同,都是在充分利用動(dòng)力能力的基礎(chǔ)上,增加運(yùn)輸能力。

  3.發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。運(yùn)輸社會(huì)化的含義是發(fā)展運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì),實(shí)際專(zhuān)業(yè)分工,打破一家一戶(hù)自成運(yùn)輸體系的狀況。

  一家一戶(hù)的運(yùn)輸小生產(chǎn),車(chē)輛自有,自我服務(wù),不能形成規(guī)模,且一家一戶(hù)運(yùn)量需求有限,難于自我調(diào)劑,因而經(jīng)常容易出現(xiàn)空駛、運(yùn)力選擇不當(dāng)(因?yàn)檫\(yùn)輸工具有限,選擇范圍太窄)、不能滿(mǎn)載等浪費(fèi)現(xiàn)象,且配套的接、發(fā)貨設(shè)施,裝卸搬運(yùn)設(shè)施也很難有效地運(yùn)行,所以浪費(fèi)頗大。實(shí)行運(yùn)輸社會(huì)化,可以統(tǒng)一按排運(yùn)輸工具,避免對(duì)流、倒流、空駛、運(yùn)力不當(dāng)?shù)榷喾N不合理形式,不但可以追求組織效益,而且可以追求規(guī)模效益,所以發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系是運(yùn)輸合理化的非常重要措施。

  當(dāng)前火車(chē)運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化運(yùn)輸體系已經(jīng)較完善,而在公路運(yùn)輸中,小生產(chǎn)生產(chǎn)方式非常普遍,是建立社會(huì)化運(yùn)輸體系的重點(diǎn)。

  社會(huì)化運(yùn)輸體系中,各種聯(lián)運(yùn)體系是其中水平較高的方式,聯(lián)運(yùn)方式充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng),通過(guò)協(xié)議進(jìn)行一票到底的運(yùn)輸,有效打破了一家一戶(hù)的小生產(chǎn),受到了歡迎。

  我國(guó)在利用聯(lián)運(yùn)這種社會(huì)化運(yùn)輸體系時(shí),創(chuàng)造了“一條龍”貨運(yùn)方式。對(duì)產(chǎn)、銷(xiāo)地及產(chǎn)、銷(xiāo)量都較穩(wěn)定的產(chǎn)品,事先通過(guò)與鐵路、交通等社會(huì)運(yùn)輸部門(mén)簽定協(xié)議,規(guī)定專(zhuān)門(mén)收、到站,專(zhuān)門(mén)航線(xiàn)及運(yùn)輸路線(xiàn),專(zhuān)門(mén)船舶和泊位等,有效保證了許多工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定運(yùn)輸,取得了很大成績(jī)。

  4.開(kāi)展中短距離鐵路公路分流,“以公代鐵”的運(yùn)輸。這一措施的要點(diǎn),是在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi),或者經(jīng)過(guò)論證,超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍,也盡量利用公路。這種運(yùn)輸合理化的表現(xiàn)主要有兩點(diǎn):一是對(duì)于比較緊張的鐵路運(yùn)輸,用公路分流后,可以得到一定程度的緩解,從而加大這一區(qū)段的運(yùn)輸通過(guò)能力;二是充分利用公路從門(mén)到門(mén)和在中途運(yùn)輸中速度快且靈活機(jī)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)難以達(dá)到的水平。

  我國(guó)“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運(yùn)輸及煤炭運(yùn)輸中較為普遍,一般在200公里以?xún)?nèi),有時(shí)可達(dá)700—l,000公里。山西煤炭外運(yùn)經(jīng)認(rèn)真的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證,用公路代替鐵路運(yùn)至河北、天津、北京等地是合理的。

  5.盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式,其對(duì)合理化的追求要點(diǎn)是通過(guò)減少中轉(zhuǎn)過(guò)載換載,從而提高運(yùn)輸速度,省卻裝卸費(fèi)用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢(shì),尤其是在一次運(yùn)輸批量和用戶(hù)一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。此外,在生產(chǎn)資料、生活資料運(yùn)輸中,通過(guò)直達(dá),建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng),也有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平,考慮用最有效的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種穩(wěn)定運(yùn)輸,從而大大提高運(yùn)輸效率。

  特別需要一提的是,如同其它合理化措施一樣,直達(dá)運(yùn)輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會(huì)有所表現(xiàn),不能絕對(duì)認(rèn)為直達(dá)一定優(yōu)于中轉(zhuǎn)。這要根據(jù)用戶(hù)的要求,從物流總體出發(fā)做綜合判斷。如果從用戶(hù)需要量看,批量大到一定程度,直達(dá)是合理的,批量較小時(shí)中轉(zhuǎn)是合理的。

  6.配載運(yùn)輸。是充分利用運(yùn)輸工具載重量和容積,合理安排裝載的貨物及載運(yùn)方法以求得合理化的一種運(yùn)輸方式。配載運(yùn)輸也是提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種有效形式。

  配載運(yùn)輸往往是輕重商品的混合配載,在以重質(zhì)貨物運(yùn)輸為主的情況下,同時(shí)搭載一些輕泡貨物,如海運(yùn)礦石、黃沙等重質(zhì)貨物,在倉(cāng)面捎運(yùn)木材、毛竹等,鐵路運(yùn)礦石、鋼材等重物上面搭運(yùn)輕泡農(nóng)、副產(chǎn)品等,在基本不增加運(yùn)力投入情況下,在基本不減少重質(zhì)貨物運(yùn)輸情況下,解決了輕泡貨的搭運(yùn),因而效果顯著。

  7.“四就”直拔運(yùn)輸。“四就”直拔是減少中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié),力求以最少的中轉(zhuǎn)次數(shù)完成運(yùn)輸任務(wù)的一種形式。一般批量到站或到港的貨物,首先要進(jìn)分配部門(mén)或批發(fā)部門(mén)的倉(cāng)庫(kù),然后再按程序分撥或銷(xiāo)售給用戶(hù)。這樣一來(lái),往往出現(xiàn)不合理運(yùn)輸。

  “四就”直撥,首先是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃,然后就廠(chǎng)或就站(碼頭)、就庫(kù)、就車(chē)(船)將貨物分送給用戶(hù),而勿需再入庫(kù)了。

  8.發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。依靠科技進(jìn)步是運(yùn)輸合理化的重要途徑。例如,專(zhuān)用散裝及罐車(chē),解決了粉狀、液狀物運(yùn)輸損耗大,安全性差等問(wèn)題;袋鼠式車(chē)皮,大型半掛車(chē)解決了大型設(shè)備整體運(yùn)輸問(wèn)題;“滾裝船”解決了車(chē)載貨的運(yùn)輸問(wèn)題,集裝箱船比一般船能容納更多的箱體,集裝箱高速直達(dá)車(chē)船加快了運(yùn)輸速度等,都是通過(guò)來(lái)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)合理化。

  9.通過(guò)流通加工,使運(yùn)輸合理化。有不少產(chǎn)品,由于產(chǎn)品本身形態(tài)及特性問(wèn)題,很難實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?,如果進(jìn)行適當(dāng)加工,就能夠有效解決合理運(yùn)輸問(wèn)題,例如將造紙材在產(chǎn)地預(yù)先加工成干紙漿,然后壓縮體積運(yùn)輸,就能解決造紙材運(yùn)輸不滿(mǎn)載的問(wèn)題。輕泡產(chǎn)品預(yù)先捆緊包裝成規(guī)定尺寸,裝車(chē)就容易提高裝載量;水產(chǎn)品及肉類(lèi)預(yù)先冷凍,就可提高車(chē)輛裝載率并降低運(yùn)輸損耗。

  運(yùn)輸合理化的案例篇2:

  一、企業(yè)物流進(jìn)行的根本目標(biāo)

  就是通過(guò)在采購(gòu)、銷(xiāo)售過(guò)程中有效地掌握物流、信息流去滿(mǎn)足客戶(hù)的需求,也就是在最合適的時(shí)間、最合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)需要的產(chǎn)品。

  今天的商業(yè)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,客戶(hù)的期望值正在日益提高。為適應(yīng)這種變化,企業(yè)的物流工作必須進(jìn)行革新,創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展、讓客戶(hù)滿(mǎn)意的物流運(yùn)輸合理化系統(tǒng)。

  三星公司從1989年到1993年實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化革新的第一個(gè)五年計(jì)劃。這期間,為了減少成本和提高配送效率進(jìn)行了"節(jié)約成本200億"、"全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)"等活動(dòng),最終降低了成本,縮短了前置時(shí)間,減少了40%的存貨量,并使三星公司獲得首屆韓國(guó)物流大獎(jiǎng)。

  三星公司從1994年到1998年實(shí)施物流運(yùn)輸工作合理化革新的第二個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)是將銷(xiāo)售、配送、生產(chǎn)和采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)。即將客戶(hù)的滿(mǎn)意程序提高到100%,同時(shí)將庫(kù)存量再減少50%。為了這一目標(biāo),三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò),同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線(xiàn)最優(yōu)化,并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng),從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶(hù)的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化,這樣客戶(hù)就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù),從而對(duì)企業(yè)更加滿(mǎn)意?;谶@種思想,三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。

  (一)配送選址新措施

  為了提高配送中心的效率和質(zhì)量,三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷(xiāo)地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充,后者用于存貨的調(diào)整。對(duì)每個(gè)職能部門(mén)都確定了最優(yōu)工序,配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化,便于向客戶(hù)提供最佳的服務(wù)。

  (二)實(shí)物運(yùn)輸革新措施

  為了及時(shí)地交貨給零售商,配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線(xiàn)。同時(shí),一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)出來(lái),這方面的革新加強(qiáng)了支持銷(xiāo)售的能力。

  (三)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施

  為使進(jìn)出工廠(chǎng)的貨物更方便快捷地流動(dòng),公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢(xún)管理系統(tǒng),可以查詢(xún)貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率,高效地配置資源。

  (四)信息系統(tǒng)新措施

  三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò),并開(kāi)發(fā)了一個(gè)客戶(hù)服務(wù)器系統(tǒng),公司集成系統(tǒng)(SAPR)的三分之一將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷(xiāo)售一體化,整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門(mén)將能達(dá)到信息共享??蛻?hù)如有涉及物流的問(wèn)題,都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。

  另外,隨著客戶(hù)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),物流工作對(duì)環(huán)境保護(hù)負(fù)有更多的責(zé)任,三星公司不僅對(duì)客戶(hù)許下了保護(hù)環(huán)境的承諾,還建立了一個(gè)全天開(kāi)放的由回收車(chē)組成的回收系統(tǒng),并由回收中心來(lái)重新利用那些廢品,以此來(lái)提升自己企業(yè)在客戶(hù)心目中的形象,從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

  二、企業(yè)物流中合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>

  合理運(yùn)輸?shù)闹饕问接幸韵聨追N:1.分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸、2.直達(dá)運(yùn)輸、3."四就"直撥運(yùn)輸、4.合裝整車(chē)運(yùn)輸、5.提高技術(shù)裝載量。

  (一)分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸

  這種方式是指在物流活動(dòng)中,對(duì)某種貨物其由一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上,按著近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則,使貨物走最少的里程,組織運(yùn)輸活動(dòng)。

  1、分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。這種方式加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)銷(xiāo)的計(jì)劃性,消除過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合進(jìn)運(yùn)輸,降低了物流費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸成本及運(yùn)輸耗費(fèi)。

  2、適用范圍及情況。在實(shí)際工作中,這種方式適用于品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)動(dòng)量大的貨物,如煤炭、木材、水泥、糧食、礦建材料等。

  (二)直達(dá)運(yùn)輸

  這種方式是指越過(guò)商業(yè)資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或客戶(hù),減少中間環(huán)節(jié)的一種運(yùn)輸方式。

  1、直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)。這種方式的好處是減少了中間環(huán)節(jié),節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用,靈活度較大。但相對(duì)而言對(duì)企業(yè)各部門(mén)分工協(xié)作程度的要求較高,企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、財(cái)會(huì)、業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)等各個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系,建立相應(yīng)的聯(lián)系制度來(lái)滿(mǎn)足其需求。

  2、適用范圍及情況。直達(dá)方式通常適用于某些體積大、笨重的生產(chǎn)資料運(yùn)輸,如礦石等。對(duì)于出口貨物也多采用直達(dá)運(yùn)輸方式。一些消費(fèi)品可依靠貨物等具體情況的不同,越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)到批發(fā)商或零售商的物中。

  (三)"四就"直撥運(yùn)輸

  這種方式是指物流經(jīng)理在組織貨物調(diào)運(yùn)的過(guò)程中,以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù),運(yùn)用直撥的辦法,把貨物直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)。這種方式可以減少一道中間環(huán)節(jié),在時(shí)間與各方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。

  在實(shí)際的物流工作中,物流經(jīng)理可以根據(jù)不同的情況,采取就廠(chǎng)直撥、就車(chē)站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車(chē)船等具體運(yùn)作方式。

  (四)整合裝車(chē)運(yùn)輸方式

  這種方式是指在組織鐵路貨運(yùn)適當(dāng)中,同一發(fā)貨人的不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物,由物流部門(mén)組配,放在一個(gè)車(chē)內(nèi),以整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向、不同到站的零擔(dān)貨物,集中組配在一個(gè)車(chē)內(nèi),運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能?chē)站再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。采用合整裝車(chē)運(yùn)輸?shù)姆椒?,可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用,節(jié)約勞動(dòng)力。

  這種方式主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)部門(mén)的雜貨運(yùn)輸。根據(jù)不同的實(shí)際情況,可采取四種方法:主要零擔(dān)貨物拼整車(chē)直達(dá)動(dòng)輸;零擔(dān)貨物拼整車(chē)直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車(chē)分卸(二、三站分卸);整裝零擔(dān)。

  (五)提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式

  這種方式充分利用車(chē)船載重噸位和裝載容積,對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸,使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位,另一方面充分使用車(chē)船的裝載容積,提高了運(yùn)輸工具的使用效率。

  這種方式的主要做法有以下三種:將重貨物和輕貨物組裝在一起;對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸,分別包括,使之易于裝卸和搬運(yùn);根據(jù)不同貨物的包裝形狀,采取各種有效的堆碼方法。

  三星公司就是這樣做的:

  一、配送選址新措施提高配送中心的效率和質(zhì)量。

  三星公司將其配送中心劃分為產(chǎn)地配送中心和銷(xiāo)地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充,后者用于存貨的調(diào)整。這樣對(duì)每個(gè)職能部門(mén)都確定了最優(yōu)工序,配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化,便于向客戶(hù)提供最佳的服務(wù)。

  二、實(shí)物運(yùn)輸革新措施能及時(shí)地交貨給零售商。

  配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線(xiàn)。同時(shí),一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)出來(lái),這方面的革新加強(qiáng)了支持銷(xiāo)售的能力。

  三、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施使進(jìn)出工廠(chǎng)的貨物更方便快捷地流動(dòng)。

  為此公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢(xún)管理系統(tǒng),可以查詢(xún)貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率,高效地配置資源。

  四、信息系統(tǒng)新措施將生產(chǎn)配送和銷(xiāo)售一體化。

  三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò),并開(kāi)發(fā)了一個(gè)客戶(hù)服務(wù)器系統(tǒng),公司集成系統(tǒng)(SAPR)的三分之一將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷(xiāo)售一體化,整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門(mén)將能達(dá)到信息共享??蛻?hù)如有涉及物流的問(wèn)題,都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。

  三星公司物流工作合理化革新小組對(duì)配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新,提升了自己企業(yè)在客戶(hù)心目中的形象,從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

  提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式充分利用車(chē)船載重噸位和裝載容積,對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸,使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位,另一方面充分使用車(chē)船的裝載容積,提高了運(yùn)輸工具的使用效率。

  三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò),同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線(xiàn)最優(yōu)化,并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng),從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶(hù)的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化,這樣客戶(hù)就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù),從而對(duì)企業(yè)更加滿(mǎn)意。三星公司提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式主要做法有以下三種:1、將重貨物和輕貨物組裝在一起;2、對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸,分別包括,使之易于裝卸和搬運(yùn);3、根據(jù)不同貨物的包裝形狀,采取各種有效的堆碼方法。

  這就是三星公司做出的運(yùn)輸管理方案三星公司物流工作合理化革新提升了自己企業(yè)在客戶(hù)心目中的形象,從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

  運(yùn)輸合理化的案例篇3:

  1.案例介紹

  沃爾瑪公司是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè),在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,盡可能地降低成本是其經(jīng)營(yíng)的哲學(xué)。

  沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn),有時(shí)采用船運(yùn),還有一些貨物采用卡車(chē)公路運(yùn)輸。在中國(guó),沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸,所以如何降低卡車(chē)運(yùn)輸成本,是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問(wèn)題,為此他們主要采取了以下措施:

  1)沃爾瑪使用一種盡可能大的卡車(chē),大約有16米加長(zhǎng)的貨柜,比集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)更長(zhǎng)或更高。沃爾瑪把卡車(chē)裝得非常滿(mǎn),產(chǎn)品從車(chē)廂的底部一直裝到最高,這樣非常有助于節(jié)約成本。

  2)沃爾瑪?shù)能?chē)輛都是自有的,司機(jī)也是他的員工。沃爾瑪?shù)能?chē)隊(duì)大約有5000名非司機(jī)員工,有3700多名司機(jī),車(chē)隊(duì)每周一次運(yùn)輸可以達(dá)7000~8000公里。

  沃爾瑪知道,卡車(chē)運(yùn)輸是比較危險(xiǎn)的,有可能會(huì)出交通事故。因此,對(duì)于運(yùn)輸車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō),保證安全是節(jié)約成本最重要的環(huán)節(jié)。沃爾瑪?shù)目谔?hào)是“安全第一,禮貌第一”,而不是“速度第一”。在運(yùn)輸過(guò)程中,卡車(chē)司機(jī)們都非常遵守交通規(guī)則。沃爾瑪定期在公路上對(duì)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)進(jìn)行調(diào)查,卡車(chē)上面都帶有公司的號(hào)碼,如果看到司機(jī)違章駕駛,調(diào)查人員就可以根據(jù)車(chē)上的號(hào)碼報(bào)告,以便于進(jìn)行懲處。沃爾瑪認(rèn)為,卡車(chē)不出事故,就是節(jié)省公司的費(fèi)用,就是最大限度地降低物流成本,由于狠抓了安全駕駛,運(yùn)輸車(chē)隊(duì)已經(jīng)創(chuàng)造了300萬(wàn)公里元事故的紀(jì)錄。

  3)沃爾瑪采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行定位,因此在任何時(shí)候,調(diào)度中心都可以知道這些車(chē)輛在什么地方,離商店有多遠(yuǎn),還需要多長(zhǎng)時(shí)間才能運(yùn)到商店,這種估算可以精確到小時(shí)。沃爾瑪知道卡車(chē)在哪里,產(chǎn)品在哪里。就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率,有助于降低成本。

  4)沃爾瑪?shù)倪B鎖商場(chǎng)的物流部門(mén),24小時(shí)進(jìn)行工作,無(wú)論白天或晚上,都能為卡車(chē)及時(shí)卸貨。另外,沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車(chē)隊(duì)還利用夜間進(jìn)行運(yùn)輸,從而做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨,夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸,翌日上午即可送貨上門(mén),保證在15~18個(gè)小時(shí)內(nèi)完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程,這是沃爾瑪在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。

  5)沃爾瑪?shù)目ㄜ?chē)把產(chǎn)品運(yùn)到商場(chǎng)后,商場(chǎng)可以把它整個(gè)地卸下來(lái),而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查,這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力,加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過(guò)程,從而降低了成本。這里有一個(gè)非常重要的先決條件,就是沃爾瑪?shù)奈锪飨到y(tǒng)能夠確保商場(chǎng)所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品。

  6)沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠(chǎng)商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠(chǎng)商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ?chē)來(lái)運(yùn)輸貨物,從而做到了把產(chǎn)品從工廠(chǎng)直接運(yùn)送到商場(chǎng),大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

  沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起,做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排,從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車(chē)隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。

  2.案例點(diǎn)評(píng)

  運(yùn)輸合理化的影響因素很多。綜合來(lái)說(shuō)。第一,企業(yè)應(yīng)盡可能就近運(yùn)輸,避免舍近求遠(yuǎn);第二,物流部門(mén)應(yīng)盡量減少裝卸、搬運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等中間環(huán)節(jié),盡可能組織直達(dá)、直接運(yùn)輸,使貨物不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù),而由產(chǎn)地直達(dá)運(yùn)銷(xiāo)地或客戶(hù),減少運(yùn)輸環(huán)節(jié);第三,要根據(jù)不同貨物的特點(diǎn),分別利用鐵路、水運(yùn)或汽車(chē)運(yùn)輸,選擇最佳的運(yùn)輸路線(xiàn),并積極改進(jìn)車(chē)船的裝載方法、提高技術(shù)裝載量、使用最少的運(yùn)力來(lái)運(yùn)輸更多的貨物,提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率;第四,盡量減少客戶(hù)等待時(shí)間使物流工作滿(mǎn)足客戶(hù)需要,成為贏得客戶(hù)滿(mǎn)意的一個(gè)重要因素。所以要想方設(shè)法加快貨物運(yùn)輸,盡量壓縮待運(yùn)期,使大批貨物不要長(zhǎng)期徘徊、停留在運(yùn)輸過(guò)程中;第五,積極節(jié)約運(yùn)輸成本,提高運(yùn)輸效益。

  在日常工作決策中,運(yùn)輸?shù)某杀?、速度和一致性是最有可能影響運(yùn)輸合理化的三個(gè)因素。因?yàn)樽畹偷倪\(yùn)輸費(fèi)用并不意味著最低的運(yùn)輸成本,最低的運(yùn)輸總成本也并不意味著合理化的運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)暮侠砘P(guān)系著其他物流環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)的合理化。因此,應(yīng)首先站在整個(gè)物流系統(tǒng)一體化的高度,綜觀(guān)全局,再對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)具體環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,最終達(dá)到合理化。

  該案例中,沃爾瑪?shù)奈锪鬟\(yùn)輸解決方案,第(1)、(4)、(5)方面,采用大尺寸、大容量的裝載運(yùn)輸工具,24小時(shí)全天候卸貨,目的是提高運(yùn)輸效率,縮短運(yùn)送時(shí)間,降低運(yùn)輸成本,使運(yùn)送時(shí)間最短,運(yùn)送成本最經(jīng)濟(jì),從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸成本比供貨廠(chǎng)商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低。所以廠(chǎng)商也使用沃爾瑪?shù)目ㄜ?chē)來(lái)運(yùn)輸貨物,從而做到了把產(chǎn)品從工廠(chǎng)直接運(yùn)送到商場(chǎng),大大節(jié)省了產(chǎn)品流通過(guò)程中的倉(cāng)儲(chǔ)成本和轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

  沃爾瑪不僅在運(yùn)輸時(shí)間和成本的節(jié)約上下工夫,同時(shí)也輔助以安全保障措施,先進(jìn)的物流信息技術(shù)的應(yīng)用,以及與配送中心的工作密切結(jié)合。從而通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?jīng)營(yíng),減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié),降低運(yùn)輸費(fèi)用,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中的有效降低。

  運(yùn)輸合理化的案例篇4:

  一、企業(yè)物流進(jìn)行的根本目標(biāo)

  就是通過(guò)在采購(gòu)、銷(xiāo)售過(guò)程中有效地掌握物流、信息流去滿(mǎn)足客戶(hù)的需求,也就是在最合適的時(shí)間、最合適的地點(diǎn)提供給客戶(hù)需要的產(chǎn)品。

  今天的商業(yè)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,客戶(hù)的期望值正在日益提高。為適應(yīng)這種變化,企業(yè)的物流工作必須進(jìn)行革新,創(chuàng)建出一種適合企業(yè)發(fā)展、讓客戶(hù)滿(mǎn)意的物流運(yùn)輸合理化系統(tǒng)。

  三星公司從1989年到1993年實(shí)施了物流運(yùn)輸工作合理化革新的第一個(gè)五年計(jì)劃。這期間,為了減少成本和提高配送效率進(jìn)行了“節(jié)約成本200億”、“全面提高物流勞動(dòng)生產(chǎn)率勞動(dòng)”等活動(dòng),最終降低了成本,縮短了前置時(shí)間,減少了40%的存貨量,并使三星公司獲得首屆韓國(guó)物流大獎(jiǎng)。

  三星公司從1994年到1998年實(shí)施物流運(yùn)輸工作合理化革新的第二個(gè)五年計(jì)劃重點(diǎn)是將銷(xiāo)售、配送、生產(chǎn)和采購(gòu)有機(jī)結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)公司的目標(biāo)。即將客戶(hù)的滿(mǎn)意程序提高到100%,同時(shí)將庫(kù)存量再減少50%。為了這一目標(biāo),三星公司將進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化物流網(wǎng)絡(luò),同時(shí)建立了一個(gè)全球性的物流鏈?zhǔn)巩a(chǎn)品的供應(yīng)路線(xiàn)最優(yōu)化,并設(shè)立全球物流網(wǎng)絡(luò)上的集成訂貨一交貨系統(tǒng),從原材料采購(gòu)到交貨給最終客戶(hù)的整個(gè)路徑上實(shí)現(xiàn)物流和信息流一體化,這樣客戶(hù)就能以最低的價(jià)格得到高質(zhì)量的服務(wù),從而對(duì)企業(yè)更加滿(mǎn)意?;谶@種思想,三星公司物流工作合理化革新小組在配送選址、實(shí)物運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和信息系統(tǒng)四個(gè)方面去進(jìn)行物流革新。

  (一)配送選址新措施

  為了提高配送中心的效率和質(zhì)量,三星公司將其劃分為產(chǎn)地配送中心和銷(xiāo)地配送中心。前者用于原材料的補(bǔ)充,后者用于存貨的調(diào)整。對(duì)每個(gè)職能部門(mén)都確定了最優(yōu)工序,配送中心的數(shù)量被減少、規(guī)模得以最優(yōu)化,便于向客戶(hù)提供最佳的服務(wù)。

  (二)實(shí)物運(yùn)輸革新措施

  為了及時(shí)地交貨給零售商,配送中心考慮貨物數(shù)量和運(yùn)輸所需時(shí)間的基礎(chǔ)上確定出合理的運(yùn)輸路線(xiàn)。同時(shí),一個(gè)高效的調(diào)撥系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)出來(lái),這方面的革新加強(qiáng)了支持銷(xiāo)售的能力。

  (三) 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)革新措施

  為使進(jìn)出工廠(chǎng)的貨物更方便快捷地流動(dòng),公司建立了一個(gè)交貨點(diǎn)查詢(xún)管理系統(tǒng),可以查詢(xún)貨物的進(jìn)出庫(kù)頻率,高效地配置資源。

  (四)信息系統(tǒng)新措施

  三星公司在局域網(wǎng)環(huán)境下建立了一個(gè)通訊網(wǎng)絡(luò),并開(kāi)發(fā)了一個(gè)客戶(hù)服務(wù)器系統(tǒng),公司集成系統(tǒng)(SAPR)的三分之一將投入物流中使用。由于將生產(chǎn)配送和銷(xiāo)售一體化,整個(gè)系統(tǒng)中不同的職能部門(mén)將能達(dá)到信息共享。客戶(hù)如有涉及物流的問(wèn)題,都可以通過(guò)實(shí)行訂單跟蹤系統(tǒng)得到回答。

  另外,隨著客戶(hù)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),物流工作對(duì)環(huán)境保護(hù)負(fù)有更多的責(zé)任,三星公司不僅對(duì)客戶(hù)許下了保護(hù)環(huán)境的承諾,還建立了一個(gè)全天開(kāi)放的由回收車(chē)組成的回收系統(tǒng),并由回收中心來(lái)重新利用那些廢品,以此來(lái)提升自己企業(yè)在客戶(hù)心目中的形象,從而更加有利于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。

  二、企業(yè)物流中合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?/p>

  合理運(yùn)輸?shù)闹饕问接幸韵聨追N:分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸、“四就”直撥運(yùn)輸、合裝整車(chē)運(yùn)輸、提高技術(shù)裝載量。

  (一)分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸

  這種方式是指在物流活動(dòng)中,對(duì)某種貨物其由一定的生產(chǎn)區(qū)固定于一定的消費(fèi)區(qū)。在產(chǎn)銷(xiāo)平衡的基礎(chǔ)上,按著近產(chǎn)近銷(xiāo)的原則,使貨物走最少的里程,組織運(yùn)輸活動(dòng)。

  1、分區(qū)產(chǎn)銷(xiāo)平衡合理運(yùn)輸方式的優(yōu)、缺點(diǎn)。這種方式加強(qiáng)了產(chǎn)、供、運(yùn)銷(xiāo)的計(jì)劃性,消除過(guò)遠(yuǎn)、迂回、對(duì)流等不合進(jìn)運(yùn)輸,降低了物流費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)輸成本及運(yùn)輸耗費(fèi)。

  2、適用范圍及情況。在實(shí)際工作中,這咱方式適用于品種單一、規(guī)格簡(jiǎn)單、生產(chǎn)集中、消費(fèi)分散或生產(chǎn)分散、消費(fèi)集中且調(diào)動(dòng)量大的貨物,如煤炭、木材、水泥、糧食、礦建材料等。

  (二)直達(dá)運(yùn)輸

  這種方式是指越過(guò)商業(yè)資倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)或鐵路交通中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷(xiāo)地或客戶(hù),減少中間環(huán)節(jié)的一種運(yùn)輸方式。

  1、直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)。這種方式的好處是減少了中間環(huán)節(jié),節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用,靈活度較大。但相對(duì)而言對(duì)企業(yè)各部門(mén)分工協(xié)作程度的要求較高,企業(yè)內(nèi)部計(jì)劃、財(cái)會(huì)、業(yè)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)等各個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系,建立相應(yīng)的聯(lián)系制度來(lái)滿(mǎn)足其需求。

  2、適用范圍及情況。直達(dá)方式通常適用于某些體積大、笨重的生產(chǎn)資料運(yùn)輸,如礦石等。對(duì)于出口貨物也多采用直達(dá)運(yùn)輸方式。一些消費(fèi)品可依靠貨物等具體情況的不同,越過(guò)不同的中間環(huán)節(jié)到批發(fā)商或零售商的物中。

  (三)“四就”直撥運(yùn)輸

  這種方式是指物流經(jīng)理在組織貨物調(diào)運(yùn)的過(guò)程中,以當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地到達(dá)的貨物不運(yùn)進(jìn)批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)。

  運(yùn)用直撥的辦法,把貨物直接分撥給基層批發(fā)、零售中間環(huán)節(jié)。這種方式可以減少一道中間環(huán)節(jié),在時(shí)間與各方面收到雙重的經(jīng)濟(jì)效益。

  在實(shí)際的物流工作中,物流經(jīng)理可以根據(jù)不同的情況,采取就廠(chǎng)直撥、就車(chē)站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車(chē)般等具體運(yùn)作方式。

  (四)合整裝車(chē)運(yùn)輸方式

  這種方式是指在組織鐵路貨運(yùn)適當(dāng)中,同一發(fā)貨人的不同品種發(fā)往同一到站、統(tǒng)一收貨人的零擔(dān)托運(yùn)貨物,由物流部門(mén)組配,放在一個(gè)車(chē)內(nèi),以整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地;或把同一方向、不同到站的零擔(dān)貨物,集中組配在一個(gè)車(chē)內(nèi),運(yùn)到一個(gè)適當(dāng)?shù)能?chē)站再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。采用合整裝車(chē)運(yùn)輸?shù)姆椒?,可以減少一部分運(yùn)輸費(fèi)用,節(jié)約勞動(dòng)力。

  這種方式主要適用于商業(yè)、供銷(xiāo)部門(mén)的雜貨運(yùn)輸。根據(jù)不同的實(shí)際情況,可采取四種方法:主要零擔(dān)貨物拼整車(chē)直達(dá)動(dòng)輸;零擔(dān)貨物拼整車(chē)接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn);整車(chē)分卸(二、三站分卸);整裝零擔(dān)。

  (五)提高技術(shù)裝載的運(yùn)輸方式

  這種方式充分利用車(chē)船載重噸位和裝載容積,對(duì)不同的貨物進(jìn)行搭配運(yùn)輸或組裝運(yùn)輸,使同一運(yùn)輸工具能裝載盡可能多的貨物。這種方式一方面最大限度地利用了船的載重噸位,另一方面充分使用車(chē)船的裝載容積,提高了運(yùn)輸工具的使用效率。

  這種方式的主要做法有以下三種:將重貨物和輕貨物組裝在一起;對(duì)一些體大笨重、容易致?lián)p的貨物解體運(yùn)輸,分別包括,使之易于裝卸和搬運(yùn);根據(jù)不同貨物的包裝形狀,采取各種有效的堆碼方法。

  三、物流中運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)及產(chǎn)生的原因

  物流中的運(yùn)輸不合理是指不注重經(jīng)濟(jì)效果,造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)費(fèi)增加、貨物流通速度降低、貨物損耗增加的運(yùn)輸現(xiàn)象;物流經(jīng)理應(yīng)在實(shí)際工作中盡量避免。力爭(zhēng)使其出現(xiàn)的概率降低到零。物流運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)主要有以下幾種類(lèi)型:

  (一)對(duì)流運(yùn)輸

  對(duì)流運(yùn)輸是指同一種貨物或可以相互代用的貨物在同一條運(yùn)輸路線(xiàn)或平行運(yùn)輸路線(xiàn)上作相對(duì)方向的不合理運(yùn)輸方式:它主要有以下兩類(lèi)形式:

  (1)明顯的對(duì)流運(yùn)輸。即在同一運(yùn)輸路線(xiàn)上的對(duì)流。

  (2)隱含的對(duì)流運(yùn)輸,即違反近產(chǎn)銷(xiāo)原則。在平行路線(xiàn)上朝著相對(duì)方向上的運(yùn)輸。

  不合理運(yùn)輸是甲發(fā)50t貨物至乙,丙發(fā)50T貨物至西,總運(yùn)輸量是3000公里;正確運(yùn)輸應(yīng)是甲方50t至西,丙發(fā)50t至乙,總運(yùn)輸量是2000噸公里,隱含運(yùn)輸浪費(fèi)1000噸公里。對(duì)流運(yùn)輸是最突出的不合理運(yùn)輸,會(huì)造煩惱運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)。

  (二)迂回運(yùn)輸

  是指貨物多余的路線(xiàn)繞道運(yùn)物的不合理運(yùn)輸方式。由于增加了運(yùn)輸路線(xiàn),延長(zhǎng)了解貨物在途時(shí)間,造成了運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)。

  (三)倒流運(yùn)輸

  是指導(dǎo)貨物從銷(xiāo)地向產(chǎn)地或其他地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合進(jìn)運(yùn)輸方式。倒流運(yùn)輸導(dǎo)致運(yùn)力流費(fèi)、增加運(yùn)費(fèi)開(kāi)支等。

  (四)重復(fù)運(yùn)輸

  是指一種貨物本可直達(dá)目的地,但因物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不當(dāng)或計(jì)劃不周使其在中途卸下,導(dǎo)致增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)、浪費(fèi)運(yùn)輸設(shè)備和裝卸運(yùn)能力,延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間的不合進(jìn)運(yùn)輸方式。

  (五)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

  是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理方式。即銷(xiāo)地應(yīng)由距離較近的產(chǎn)地購(gòu)進(jìn)所需相同質(zhì)量和價(jià)格的貨物,但卻超出貨物合理輻射的范圍,從遠(yuǎn)距離的地區(qū)運(yùn)來(lái)?;虍a(chǎn)地就近供應(yīng),卻調(diào)到較遠(yuǎn)的消費(fèi)地運(yùn)輸現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸延長(zhǎng)了貨物運(yùn)程和在途時(shí)間,導(dǎo)致了運(yùn)力的流費(fèi)和資金的積壓,增加了運(yùn)輸費(fèi)用。

  分析造成物流工作中不合理運(yùn)輸?shù)闹饕?,首先是在主觀(guān)上對(duì)合理運(yùn)輸?shù)闹匾暡粔颍涣私馑柝浳锏呢浽捶植迹谎芯扛鞣N運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及費(fèi)用情況;其次是受自然條件和地理因素的影響;另外,還有我國(guó)目前交通運(yùn)輸條件的緊張所造成的制約因素。

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