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港口安全事故真實(shí)案例介紹

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港口安全事故真實(shí)案例介紹

  港口裝卸是動(dòng)態(tài)的、人機(jī)貨交叉作業(yè)的過(guò)程,危險(xiǎn)源多,事故的多發(fā)性。近年來(lái)就發(fā)生了很多安全事故。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的港口安全事故案例,供大家參閱。

  港口安全事故案例一

  2007年10月7日19:30分左右,江邊站調(diào)車(chē)員陸xx和孫xx指揮GK0034#機(jī)車(chē)牽引21輛空車(chē),在馬鞍山港口集團(tuán)有限責(zé)任公司7號(hào)碼頭D701貨場(chǎng)江邊站江邊區(qū)7道云粉裝車(chē)位丟5輛裝云粉的空車(chē),往北約200多米塊礦裝車(chē)位丟6輛K車(chē)裝塊礦,其余車(chē)輛繼續(xù)送往鐵運(yùn)公司二廠站港口區(qū),港口集團(tuán)二公司裝載機(jī)司機(jī)王x立即操作42#裝載機(jī)給K車(chē)裝塊礦,另一人操作41#裝載機(jī)裝云粉。

  約21時(shí),陸xx和孫xx指揮GK0034#機(jī)車(chē)牽引27輛車(chē)輛從港口區(qū)返回,在D701貨場(chǎng)江邊站江邊區(qū)7道西側(cè)的6道分別丟6輛裝篩下粉和5輛裝MAC粉,孫在完成上述對(duì)位后,就轉(zhuǎn)到7道檢查云粉車(chē)的裝車(chē)情況,以及相關(guān)檢查和調(diào)整車(chē)鉤等一系列工作,其余車(chē)輛由陸指揮牽引到水渣線丟。與此同時(shí),王x裝完K車(chē)組,就讓二公司裝卸工蔡x x監(jiān)護(hù),自己用裝載機(jī)在K車(chē)組第三輛處推運(yùn)6輛車(chē)組由北向南溜行,方便其到6道裝車(chē)作業(yè),蔡xx上了K車(chē)組南端第一輛車(chē),王x操作裝載機(jī)由K車(chē)組北端繞過(guò),在車(chē)組的西面趕上車(chē)組,同時(shí)鳴笛。蔡xx在距離云粉車(chē)組約20米的地方,跳下了車(chē),徒步前行,看見(jiàn)K車(chē)組與云粉車(chē)組撞連上,隨即檢查K車(chē)組有無(wú)漏撒情況,此后,車(chē)組繼續(xù)向南溜行了100多米后停下。

  約21時(shí)40分,陸指揮GK0034#機(jī)車(chē)由南向北連接上了云粉車(chē)組,停止作業(yè),進(jìn)行相關(guān)作業(yè)程序。同車(chē)來(lái)的江邊站貨運(yùn)員張x下車(chē)沿著云粉車(chē)組西側(cè)由南向北依次檢查車(chē)輛裝載和線路情況,在檢查到倒數(shù)第3輛K車(chē)O34#時(shí),發(fā)現(xiàn)車(chē)輛東側(cè)的孫xx(男,34歲)側(cè)臥在地,呼喊救命。張立刻往回飛奔,到機(jī)車(chē)下朝上大喊:“小孫受傷了,趕快打電話匯報(bào)!“由于用無(wú)線調(diào)車(chē)聯(lián)系不上孫,陸正準(zhǔn)備下車(chē)尋找,聽(tīng)到呼喊以后,立刻朝孫奔去,同時(shí)用手機(jī)呼120求救。機(jī)車(chē)司機(jī)向站調(diào)匯報(bào)情況。陸到孫身邊看見(jiàn)孫面西頭此君側(cè)臥地,左大腿被車(chē)輪軋斷,隨后被江邊站安全員杜xx等護(hù)送到中心醫(yī)院搶救。

  經(jīng)事故現(xiàn)場(chǎng)勘察,在云粉車(chē)組南端第一輛車(chē)034#的東側(cè)車(chē)輪上有大量血跡,7道東側(cè)鋼軌上由南向北有多處血跡。在K車(chē)組最后第一和第二輛之間的地上放著孫的手套和無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī),在車(chē)組的東側(cè)到孫臥地處一段地面有被拖動(dòng)的痕跡。

  港口安全事故案例二

  1.事故簡(jiǎn)介

  1994年9月,某港口用一單軌葫蘆式抓斗起重設(shè)備從船舶散料倉(cāng)口抓取小麥作業(yè)時(shí),由于抓斗起重設(shè)備的起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的減速器中一對(duì)齒輪輪齒大部分折斷脫落,吊有小麥的抓斗因失控從空中落下,將船倉(cāng)底的一臺(tái)推麥機(jī)砸毀而報(bào)廢。

  2.事故發(fā)生經(jīng)過(guò)

  事故現(xiàn)場(chǎng)是在一裝運(yùn)小麥的船舶散料貨倉(cāng)底部,一閉合的抓斗砸落在一臺(tái)推麥機(jī)上,推麥機(jī)已報(bào)廢,由于推麥機(jī)油壓系統(tǒng)遭破壞機(jī)油已流入小麥當(dāng)中,造成糧食污染。

  從事起重運(yùn)輸作業(yè)的起重設(shè)備是一部懸掛在一懸臂單軌上的SZ1型操縱室操縱的單軌抓斗起重機(jī),其抓斗容積V=lm³、允許抓取物料的比重γ≤1t/m³、起升高度H=20m、起升速度Vn=16m/min、運(yùn)行速度V= 50m/min,該抓斗起重設(shè)備的起升機(jī)構(gòu)和開(kāi)閉機(jī)構(gòu)是由 2臺(tái)起重量為5t的TV型鋼絲繩電動(dòng)葫蘆擔(dān)任,操縱室通過(guò)小車(chē)架與電動(dòng)葫蘆構(gòu)成一體。

  事故發(fā)生的過(guò)程很簡(jiǎn)單,單軌抓斗起重機(jī)操作者甲負(fù)責(zé)從船倉(cāng)中抓取小麥,當(dāng)船倉(cāng)底大約有30%左右小麥時(shí),輪胎式推麥機(jī)司機(jī)乙駕駛推麥機(jī)開(kāi)始清理,把小麥集中推向抓斗能服務(wù)的面積上堆集起來(lái)。當(dāng)小麥接近抓取完工時(shí),起重機(jī)操作者甲正以16In/ndn的提升速度提升抓滿小麥的抓斗上升10余m高度時(shí),突然抓斗向下急速墜落而失控,正好推麥機(jī)司機(jī)己處在抓斗下方進(jìn)行推麥作業(yè),好在抓斗沒(méi)有碰著司機(jī)乙,但將推麥機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)部分砸毀而報(bào)廢。

  港口安全事故案例三

  港口作業(yè)是港口的主要業(yè)務(wù),港口的安全管理主要是港口的裝卸安全管理。港口裝卸作業(yè)具有流動(dòng)分散、操作復(fù)雜、人機(jī)交叉、點(diǎn)多面廣、晝夜連續(xù)作業(yè)的特點(diǎn),同時(shí)受氣候、氣象、季節(jié)、潮汛的影響,加上港區(qū)機(jī)械設(shè)備陳舊及設(shè)施不完善等問(wèn)題,港口裝卸安全也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它與裝卸作業(yè)的特點(diǎn),人員的素質(zhì),機(jī)械設(shè)備工具,貨物種類(lèi),裝卸工藝,作業(yè)條件等都有密切的關(guān)系。所以港口的安全生產(chǎn)具有操作工藝的復(fù)雜性,安全監(jiān)督過(guò)程的多變性,安全管理方式的動(dòng)態(tài)性,事故的多發(fā)性。

  第一部分 港口企業(yè)安全事故原因分析

  一、港口作業(yè)分析

  1、操作工藝的復(fù)雜性。港口作業(yè)是人機(jī)立體交叉,空間轉(zhuǎn)移方式的作業(yè)。機(jī)械設(shè)備體積大,吊車(chē)往往采用鋼絲繩捆綁的方式來(lái)起吊大型貨物,在操作工藝中處于運(yùn)動(dòng)、動(dòng)態(tài)的過(guò)程,吊裝過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、晃動(dòng)、擺動(dòng)、移動(dòng)、滾動(dòng)、塌塌、擠壓等危險(xiǎn)性因素,因而會(huì)發(fā)生人身傷害事故。

  2、操作過(guò)程的多變性。港口裝卸作業(yè)工藝流程是多環(huán)節(jié)變化的過(guò)程,往往在一艘貨船甚至一條作業(yè)線的裝卸貨過(guò)程中,都會(huì)同時(shí)交叉或變換幾個(gè)操作過(guò)程。工藝流程為:船《===》門(mén)機(jī)《===》流動(dòng)機(jī)械《===》堆場(chǎng)《===》裝載機(jī)《===》火車(chē)、卡車(chē)《===》港外。

  3、生產(chǎn)事故的多發(fā)性。由于港口作業(yè)的復(fù)雜性和連續(xù)性及操作的動(dòng)態(tài)性。港口作業(yè)也是勞動(dòng)密集性作業(yè),當(dāng)操作人員安全意識(shí)不高,操作技能不強(qiáng),安全防范措施不落實(shí)及其他外部不確定因素出現(xiàn)的時(shí)候,就很容易發(fā)生安全事故。

  二、港口作業(yè)常見(jiàn)違章行為分析

  1、經(jīng)驗(yàn)型的冒險(xiǎn)心理導(dǎo)致操作失誤

  由于港口起重機(jī)司機(jī)在長(zhǎng)期的操作中,較熟練地掌握機(jī)械的安全操作性能,所以在作業(yè)過(guò)程中便產(chǎn)生了一種投機(jī)取巧的心理,時(shí)而出現(xiàn)冒險(xiǎn)作業(yè)。這種由于經(jīng)驗(yàn)性的冒險(xiǎn)心理,在起重司機(jī)中比較常見(jiàn),比如起重司機(jī)超負(fù)荷作業(yè),不正常地利用起重機(jī)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和吊桿角度變化進(jìn)行拖鉤作業(yè)等,據(jù)起重機(jī)違章作業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明,約60%左右的違章屬于此類(lèi)經(jīng)驗(yàn)性作業(yè)。

  2、遷就型違章導(dǎo)致操作失誤

  起重司機(jī)在長(zhǎng)期與裝卸工人的配合作業(yè)中,深感裝卸工人的體力勞動(dòng)強(qiáng)度大,有時(shí)往往處于同情心里,為幫助裝卸工人節(jié)省勞動(dòng)力而采取違章作業(yè)方式。比如在船舶裝卸貨作業(yè)中,起重司機(jī)為了使船內(nèi)作業(yè)的裝卸工人搬運(yùn)貨物少走些路,往往采取拖鉤的違章操作方法,導(dǎo)致鋼絲繩非正常磨損和人身傷害,這種違章作業(yè)現(xiàn)象在港口作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)也有發(fā)生。

  3、由于簡(jiǎn)單、重復(fù)性操作形成的“感覺(jué)——操作短路”而導(dǎo)致的操作失誤。裝卸作業(yè)是重復(fù)性操作密度較高的工作,司機(jī)的每一個(gè)作業(yè)循環(huán)都要依次完成起升、平移、降落等程序,這些內(nèi)容經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的強(qiáng)化,操作人員大腦的工作可以達(dá)到高度的“自動(dòng)化”,此時(shí)操作過(guò)程中的信息幾乎不經(jīng)過(guò)中樞處理便執(zhí)行操作動(dòng)作。這種跨越中樞處理,從感覺(jué)直接進(jìn)行操作的行為方式稱為“感覺(jué)——操作短路”,由于感覺(jué)——操作短路,是的司機(jī)在操作過(guò)程中,不再需要進(jìn)行比較、判斷、記憶等信息處理過(guò)程,操作過(guò)程處于無(wú)意識(shí)行為,這種狀況也有可能引起操作失誤。 根據(jù)以上對(duì)港區(qū)裝卸事故發(fā)生的主要原因分析,企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理應(yīng)以預(yù)防事故的發(fā)生為目標(biāo),以避免或者至少是減少人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)為中心來(lái)提高安全管理的時(shí)效性。


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