船舶的真實安全事故案例介紹
船舶的真實安全事故案例介紹
船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集到的船舶安全事故案例，希望對大家有幫助。
船舶安全事故案例一
2010年5月15日9時30分左右，某船舶工程有限公司在建7000DWT二類化學(xué)品船中部壓載艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，造成正在艙內(nèi)進(jìn)行作業(yè)的王某某父子死亡。在建的7000DWT二類化學(xué)品船由某船舶工程有限公司于2009年4月21日開始建造，該船長103.9米，寬16米，型深8.8米，設(shè)計噸位7000噸。2010年5月15日上午7時左右，在該船施工的某船舶工程服務(wù)隊裝配班組長沈某某，安排王某某父子去該船壓載艙，對該艙壁進(jìn)行氣割作業(yè)。7時多，該船安全主管田某某來到該艙室進(jìn)行安全檢查時，發(fā)現(xiàn)父子倆正在說話，并在做氣割作業(yè)前的準(zhǔn)備，就提醒他倆注意安全，然后就離開了。8時左右，沈某某下到該艙室檢查時發(fā)現(xiàn)王某某正在進(jìn)行氣割，其兒子在旁邊看著。此時現(xiàn)場只有兩根氣管。9時30分左右，沈某某從別處檢查返回，看見進(jìn)入該艙的直梯口冒著濃煙。
船舶安全事故案例二
2010年7月22日上午，某涂裝施工隊(外包施工單位)楊某在某船舶修造有限公司在建的船底艙甲板下壓載艙內(nèi)進(jìn)行噴漆涂裝作業(yè)。相鄰艙室為左舷邊艙，兩艙僅以鋼板隔開，鋼板留有縫隙。同時，管道施工隊在左舷邊艙內(nèi)對鋼板縫隙進(jìn)行焊接，作業(yè)現(xiàn)場沒有采取防火隔離措施。6時15分左右，壓載艙內(nèi)油漆苯蒸汽與空氣混合達(dá)到一定的濃度，遇到電焊產(chǎn)生的火星發(fā)生爆炸，爆炸產(chǎn)生的強(qiáng)大沖擊波把楊某拋出壓載艙，造成楊某當(dāng)場死亡。
船舶安全事故案例三
2010年12月19日上午8時30分左右，某涂裝隊(外包施工單位)在某造船有限公司在建2940KW-2#拖輪艏側(cè)推艙內(nèi)的1#淡水艙(密閉艙室)內(nèi)進(jìn)行打磨作業(yè)，違規(guī)將氧氣接入到艙室內(nèi)，代替空氣進(jìn)行通風(fēng)換氣，造成富氧燃燒，致使余某當(dāng)場死亡。
船舶安全事故案例四
20日13時許，一艘廣東東莞豐海海運有限公司的船舶在東方八所港危險化學(xué)品碼頭裝載石腦油(化工輕油)過程中機(jī)艙發(fā)生爆炸，船上共17名船員，16名船員被救離船舶，其中1名人員在醫(yī)院不治身亡，3名重傷人員已被轉(zhuǎn)送省級醫(yī)院救治，1名重傷員在當(dāng)?shù)蒯t(yī)院救治，9名輕傷人員在市人民醫(yī)院接受治療，2名船員沒有受傷，尚有1名人員失蹤。23日17時許，消防部門正在實施救援時，該船舶再次發(fā)生閃爆。24日早上6點15分，火勢得到有效控制。此外，現(xiàn)場指揮部研究指定了事故船舶的拖離方案。下午5時50分許，事故船舶“豐盛油8”號被順利拖離，險情解除。
船舶安全事故案例五
10月20日，在超強(qiáng)臺風(fēng)“海馬”影響的夜晚，溫州市鰲江入海口水域附近一條船舶嚴(yán)重進(jìn)水即將沉沒，船上7名船員危在旦夕，被火速救援的溫州海事局海巡艇救出。
21時32分，溫州市水上搜救中心接到報警，事發(fā)船為“宏興88”，事發(fā)地在北緯27°33′41′′，東經(jīng)120°40′6′′。溫州海事局立即啟動應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，局指揮中心指令鰲江海事處出動海巡艇前往救助。21時40分，海巡07690艇緊急啟航，途中時刻向遇險船上人員詳細(xì)詢問船舶進(jìn)水情況，指令船員穿好救生衣后立刻轉(zhuǎn)移到羅經(jīng)甲板上，隨時做好棄船的準(zhǔn)備。但由于船舶不斷地進(jìn)水，船上人員的情緒變得焦慮緊張，救援人員不斷地通過高頻和手機(jī)安撫船上人員的情緒，并加大馬力全速向遇險船舶處開進(jìn)，22時00分許，“宏興88”船沉沒，只有駕駛臺一部分露在水面。22時15分，海巡07690艇到達(dá)遇險船舶處。
此時，鰲江入?？谒蚝Ｃ骊囷L(fēng)達(dá)到9級，浪高接近2米，海巡艇無法靠近遇險船舶，經(jīng)過多次努力最后海巡艇乘著浪加大馬力全力向“宏興88”輪頂靠，最終順利靠上遇險船舶。救援人員立刻將7名船員轉(zhuǎn)移到海巡艇上，但是海巡艇因為浪的作用，被卡在了主甲板和駕駛甲板間無法脫身，隨著遇險船舶不斷下沉，海巡艇也有進(jìn)水和沉沒的危險。經(jīng)過不斷努力，最后在風(fēng)和浪的作用下海巡艇順利脫困。
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