設(shè)施選址的影響因素(2)
設(shè)施選址的影響因素
設(shè)施選址的主要方法
單一設(shè)施選址
單一設(shè)施選址是指獨立地選擇一個新的設(shè)施地點，其運營不受企業(yè)現(xiàn)有設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的影響。在有些情況下，所要選擇位置的新設(shè)施是現(xiàn)有設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的一部分，如某餐飲公司要新開一個餐館，但餐館是與現(xiàn)有的其他餐館獨立運營的，這種情況也可看作單一設(shè)施選址。單一設(shè)施選址又分以下幾種方法:
負荷距離法(load-distance method)
負荷距離法的目標是在若干個候選方案中，選定一個目標方案，他可以使總負荷(貨物、人或其他)移動的距離最小。當與市場的接近程度等因素至關(guān)重要時，使用這一方法可從眾多候選方案中快速篩選出最有吸引力的方案。這一方法也可在設(shè)施布置中使用。
因素評分法
因素評分法在常用的選址方法中也許是使用得最廣泛的一種，因為它以簡單易懂的模式將各種不同因素綜合起來。運用這種因素評分法應(yīng)注意:在運用因素評分法計算過程中可以感覺到，由于確定權(quán)數(shù)和等級得分完全靠人的主觀判斷，只要判斷有誤差就會影響評分數(shù)值，最后影響決策的可能性。目前關(guān)于確定權(quán)數(shù)的方法很多，比較客觀準確的方法是層次分析法，該方法操作并不復(fù)雜，有較為嚴密的科學(xué)依據(jù)，我們推薦在做多方案多因素評價時盡可能采用層次分析法。
盈虧分析法
盈虧分析法是廠房選址的一種基本方法，亦稱生產(chǎn)成本比較分析法。這種方法基于以下假設(shè):可供選擇的各個方案均能滿足廠址選擇的基本要求，但各方案的投資額不同，投產(chǎn)以后原材料、燃料、動力等變動成本不同。這時，可利用損益平衡分析法的原理，以投產(chǎn)后生產(chǎn)成本的高低作為比較的標準。
選址度量法
選址度量法是一種既考慮定量因素、又考慮定性因素的用以支持設(shè)施選址的方法。
重心法
重心法是一種布置單個設(shè)施的方法，這種方法要考慮現(xiàn)有設(shè)施之間的距離和要運輸?shù)呢浳锪?。它?jīng)常用于中間倉庫的選擇。在最簡單的情況下，這種方法假設(shè)運入和運出成本是相等的，它并未考慮在不滿載的情況下增加的特殊運輸費用。
設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址
設(shè)施網(wǎng)絡(luò)中的新址選擇比單一設(shè)施選擇問題更復(fù)雜，因為在這種情況下決定新設(shè)施的地點位置時，還必須同時考慮到新設(shè)施與其它現(xiàn)有設(shè)施之間的相互影響和作用。如果規(guī)劃的好，各個設(shè)施之間會相互促進，否則就會起到副面作用。設(shè)施網(wǎng)絡(luò)選址包括以下幾個方法:
簡單的中線模式法
簡單的中線模式法是一種廠址選擇的方法。這種方法有其局限性。這種方法只假設(shè)坐標上最優(yōu)的點(即是使總的運輸距離最短的點)是一個可行的建廠點，并不考慮在那里現(xiàn)在是否有道路，也不考慮自然地形、人口密度，以及其他許多在布點時應(yīng)考慮的重要事項。
德爾菲分析模型
典型的布置分析考慮的是單一設(shè)施的選址，其目標有供需之間的運輸時間或距離極小化，成本的極小化，平均反應(yīng)時間的極小化。但是，有些選址分析涉及多個設(shè)施和多個目標，其決策目標相對模糊，甚至帶有感情色彩。解決這類選址問題的一個方法是使用德爾菲分析模型，該模型在決策過程中考慮了各種影響因素。使用德爾菲分析模型涉及三個小組，即協(xié)調(diào)小組、預(yù)測小組和戰(zhàn)略小組。每個小組在決策中發(fā)揮不同的作用。
啟發(fā)式方法(heuristics)
啟發(fā)式方法只尋找可行解，而不是最優(yōu)解。負荷距離法中的重心法就是一種啟發(fā)式方法。有許多計算機化了的啟發(fā)式方法，可解決m，n達幾百、幾千的問題。早在60年代，就有人提出了用啟發(fā)式方法解決大型設(shè)施選址問題。今天，啟發(fā)式方法已經(jīng)廣泛在很多場合應(yīng)用。
模擬方法(simulation)
模擬是試圖通過模型重現(xiàn)某一系統(tǒng)的行為或活動，而不必實地去建造并運轉(zhuǎn)一個系統(tǒng)，那樣會造成巨大的浪費，或根本沒有可能實地去進行運轉(zhuǎn)實驗。模擬方法有許多種應(yīng)用，在選址問題中，模擬可以使分析者通過反復(fù)改變和組合各種參數(shù)，多次試行來評價不同的選址方案，模擬方法可描述多方面的影響因素，因此比運輸表法有更大的實用意義。
優(yōu)化方法(optimization)
運輸表法實際上就是一種優(yōu)化方法，雖然只是某一方位問題的最優(yōu)。這種方法求出的不是可行解、滿意解，而是最優(yōu)解，即:在所有可能的方案中，不會有比它更好的了。但是由于這種方法要從理論上證明是最優(yōu)，所以它在使用上有兩大局限性:
1)模型必須較抽象、較簡單，否則得不出解。但由此而使模型的描述距實際較遠;
2)很多定性因素被忽略掉了，因此不可能得出在考慮定性條件下可能得出的很多結(jié)論。
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