電子商務物流要求商家在最短的時間內形成訂單響應,并交由物流配送企業(yè)在確定的時間范圍內,高效率、低成本的完成物流配送目標。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于電子商務物流畢業(yè)論文下載的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　電子商務物流畢業(yè)論文下載篇1

　　淺析進口跨境電商物流模式

　　摘 要：科學信息技術的提高與全球化經濟的逐漸發(fā)展，加之生活水平的提高使得消費者品牌意識逐步提升。于是跨境網購成為一種新的經濟發(fā)展模式并在如火如荼的發(fā)展著。追究跨境電子商務的發(fā)展，物流與供應鏈成為了制約其發(fā)展的重要因素。而我國進口跨境電商的物流模式主要為以國外購物網站為平臺的轉運模式、海外直郵模式、以國內電商為購買平臺的保稅備貨模式與進口直購海外倉模式。

　　關鍵詞：跨境電子商務;物流模式;保稅備貨模式;海外倉

　　一、進口跨境電商發(fā)展狀況及分析

　　伴隨著人們生活水平的不斷提高，消費者對生活品質的追求也在不斷提升。在經濟全球化發(fā)展的今天，全球貨物流通日益廣泛，而隨著跨國網絡代購這一新商業(yè)模式的井噴式發(fā)展，海淘也不再是一個新鮮詞匯。越來越多的中國人開始加入海淘大軍，成為海淘一族。一份全球跨境網購市場報告顯示：2013年中國海淘族規(guī)模已達1800萬人，海外購物開支高達2160億元人民幣。到2018年，中國海淘族將達3560萬，海淘規(guī)模將達1萬億元人民幣。來自調查公司的數據顯示，亞太地區(qū)的消費者在跨境網購上平均每年花費近350美元，全球平均水平為300美元，中國消費者花費最多，約26%的中國內地受訪者表示其年跨境花費超1000美元。而中國電子商務研究中心監(jiān)測數據顯示，2014年上半年我國跨境電子商務交易總額在3萬億元左右。所有這些數據均顯示了我國巨大的海淘市場，跨境電子商務的春天已然到來。

　　在2015年3月12日兌現去年視察杭州時做出的承諾，簽署批準在杭州設立跨境電子商務綜合試驗區(qū)，以及國內數個城市被指定為跨境電子商務城市后，跨境電子商務這一新興的交易模式已然成為物流發(fā)展的一大機遇。在此背景下，國內跨境企業(yè)如雨后春筍般涌現，各大電商也爭相分得一份羹。天貓、聚美優(yōu)品、唯品會等電商大佬開始紛紛開辟新的電商模式，而鮮life、走秀網、海淘網、蜜淘全球購等專門的海購平臺也層出不窮。

　　跨境電商快速發(fā)展，市場規(guī)模急劇擴張。但物流作為跨境物流中至關重要的一個環(huán)節(jié)，仍是其發(fā)展的一個不可忽視的短板，嚴重制約了跨境電商的進一步發(fā)展。走秀網CEO紀文泓表示，跨境物流是一個接力模式，是一個系統工程。這也道出了跨境物流在供應鏈上下游各環(huán)節(jié)銜接暢通的重要性。如何選擇正確的物流方式，滿足消費者日益增長的消費需要并且提供快速、便捷、差異化的高質量服務成為跨境電子商務企業(yè)亟待解決的問題。

　　二、進口跨境電商物流模式及分析

　　據了解，目前國內幾大電商平臺采用的物流解決方案主要有：借助轉運站或直郵模式、保稅倉模式、直購海外倉模式。紀文泓表示，目前國內大部分電商平臺主要以保稅區(qū)合作模式為主，其一大優(yōu)勢是只收取行郵稅，降低商品價格。

　　1.三種模式

　　(1)借助轉運站

　　消費者對生活質量要求的不斷提高，對品牌認識的進一步提升都促使海淘的不斷發(fā)展。伴隨海淘族的不斷擴大，海外網站也在不斷推陳出新。中文界面、支付寶支付等都進一步方便了消費者簡單便捷購物的需求，提升了客戶滿意度，促進了海淘業(yè)務的發(fā)展。

　　當消費者登錄海外購物網站直接淘貨時，并不是所有的國外購物網站都存在中文界面、國內銀聯支付與直郵國內。當消費者在海外網站直接淘貨下單支付時，需要查看此購物網站是否支持運往國內，若不支持，則需要注冊成為轉運公司會員;若支持，則直接填寫國內地址即可，最后等待收貨，訂單完成。而在海淘鏈上，海淘轉運退換貨或許是消費者最為頭疼的問題，除了成本過高導致消費者不愿意退換貨外，程序繁瑣也是消費者寧愿認栽的一大原因。讓我們來看一下海淘轉運流程，如ebay購物網。

　　(2)海外直郵模式

　　而隨著海外購物網站逐漸加入，為培養(yǎng)中國消費者海淘習慣，國外購物網站開始提供中文界面、支付寶或銀聯支付等。在此模式下，海淘無需轉運站便可以海外直郵到貨，但仍涉及物品重量及關稅問題。如美國亞馬遜、韓國Gmarket等購物網站。以亞馬遜海外購為例：亞馬遜海外購100%來自美國亞馬遜，消費者可以獲得全新的全中文體驗并且由亞馬遜代收關稅(多退少無需補原則)，最受消費者歡迎的便是亞馬遜實行國際物流，海外直郵做到美國亞馬遜直接發(fā)貨，配送物流穩(wěn)定可靠，在亞馬遜海外購下單，訂單包裹將從美國的庫房發(fā)出，從發(fā)出到送達大致分為三個配送階段，分別為美國境內、海關、國內配送。2周左右即可送達，最快3個工作日內可送達。

　　(3)保稅備貨模式

　　阿里菜鳥網絡進口部負責人表示，保稅備貨模式是利用大數據預測熱門商品種類和銷量，商家提前將貨備至保稅倉。由于保稅倉系統平臺上協同對接了海關、商檢等部門，訂單產生后根據前置信息可以迅速地完成清關環(huán)節(jié)，正常情況下通關過程1小時可以完成。保稅倉庫是保稅制度中應用最廣泛的一種形式，是指經海關批準設立的專門存放保稅貨物及其他未辦結海關手續(xù)貨物的倉庫。

　　由于保稅模式相較于傳統海淘有著得天獨厚的優(yōu)勢，如商家可以批量運輸備貨，從而節(jié)省物流和人力成本;通過保稅模式進入倉庫的貨物可以以個人物品清關，無需繳納傳統進口貿易17%的增值稅;清關過程化解相對簡化。除此之外，國內數個城市被指定為跨境電子商務試點城市，河南鄭州等保稅區(qū)的不斷建立都證明了保稅模式的強大生命力。因此，國內諸如聚美優(yōu)品、鮮Life、蜜淘全球購等均采用此模式進行跨境海淘業(yè)務。以聚美優(yōu)品開設頻道中的聚美免稅店為例，聚美優(yōu)品的專業(yè)招商團隊只從品牌官方或具有官方授權的貿易集團批量進貨，商品從海外發(fā)貨夠直接進入政府監(jiān)管的倉庫保持，取消傳統層層代理，在提交訂單后，2-6小時內商品包裝出庫提交海關查驗，通常24小時即可過關轉由國內送貨基本3天可以到貨。

　　但目前環(huán)境下，保稅備貨業(yè)務形態(tài)仍存在爭論。從消費者層面來看，消費者只能購買到當下熱門商品，商品種類嚴重受限。這種情況下，供應鏈上下游各環(huán)節(jié)的銜接成為提高客戶滿意度的重要因素。此外，大量進口商品涌入國內市場，必將對我國本土產業(yè)市場造成一定程度的沖擊。事實上，由保稅模式引發(fā)的問題已經在國內貿易試點出現，各地對于保稅政策的解讀和監(jiān)管力度也不盡相同。在這種情況之下，保稅政策成為決定跨境電商未來發(fā)展的重要因素。電商在一步步試探監(jiān)管部門的底線，而監(jiān)管部門也在一步步摸索、制定和完善相應的監(jiān)管政策，從嘗試到穩(wěn)定再到全面放開，保稅模式能走多遠還是個未知數。 　　(4)直購進口海外倉模式

　　廣州海關“直購進口”模式大幅提升了通關效率，在大物流時代，很多物流企業(yè)開始大規(guī)模建立海外倉為自己業(yè)務拓展搶占位置。如韻達快遞退出了跨境電子商務平臺――優(yōu)遞愛，并相繼成立美國、韓國、歐洲服務中心，還將搭建更多的海外倉。順豐速遞也創(chuàng)建了順豐海淘平臺，并大力發(fā)展海外倉業(yè)務。除此之外，國內電商企業(yè)諸如走秀網采用海外倉海外直發(fā)，唯品會也開通了“全球特賣”平臺，全程采用海關管理模式中級別最高的“三單對接”標準。使消費者享受便捷的購物體驗。消費者可以忽略換匯結匯、國外轉運、清關交稅等復雜呈現，甚至無需通過時候報銷等方式獲得關稅及運費補貼。

　　海外倉簡單說就是賣家將貨物存儲到國外倉庫，當買家有需求時，賣家可以第一時間做出快速響應，及時通知國外倉庫發(fā)貨，提高了物流響應時間。建立海外倉有幾個方面原因：海外倉擴大了運輸品類，降低了物流費用，突破了物品重量、體積、價值等方面的限制，而且費用比國際快遞要便宜;海外倉直接本地發(fā)貨，大大縮短了配送時間，而且使用本地物流便可在線查詢貨物配送狀態(tài)，且降低清關障礙;可以為賣家提高附加值，賣家可以遠程操控貨物倉儲物流配送全流程，主動掌握物流管理鏈;除此之外，采用海外倉模式相較于保稅備貨模式商品種類得到了增加。

　　熱潮下的海外建倉模式也不可避免的存在著些許問題。首先，海外倉管控涉及對當地員工的培養(yǎng)以及當地法律對用工標準等的要求。其次，海外倉還有庫存和消化問題。海外倉建設必會大量占據企業(yè)資金，會對賣家造成資金和供應鏈的壓力。

　　2.三種模式比較分析

　　跨境電子商務的競爭在一定程度上來說是物流供應鏈的競爭。只有上下游銜接完美配合的供應鏈才可更好地整合商品流通。從海淘熱開始初期，只有一部分高知識群體消費者在海外購物網站通過轉運站購買奢侈品到直郵到貨的轉變。我們發(fā)現其中最大的提升便在于購買過程的便捷化在進一步顯現。具體表現在中文界面的出現、支付方式的多樣化以及避免轉運站這一環(huán)節(jié)，更大程度的縮短了物流郵遞時間(由20天左右變?yōu)?0天―15天)。而保稅備貨與直購進口海外倉模式相較于前一種更是更大程度的便捷了購物流程。并將到貨時間縮短至3天-7天。

　　而保稅備貨模式與直購進口海外倉模式的區(qū)別主要體現在：保稅備貨模式為B2B2C模式，而直購海外倉為B2C模式;且其發(fā)貨地點也不同。前者發(fā)貨地為保稅港區(qū)，后者發(fā)貨地為國外;而直購進口海外倉模式相較于保稅備貨模式其商品種類更加豐富。

　　三、直購進口海外倉模式是趨勢

　　在當今客戶至上服務理念下，簡單便捷的購物操作與優(yōu)質的客戶服務是各商家重要競爭點。而保稅備貨模式與直購進口海外倉模式則強化了這一重要服務需求，提高了客戶的滿意度。保稅備貨模式是現階段國內各大跨境電商企業(yè)普遍采用的物流模式，但其弊端與業(yè)務形態(tài)的爭議性也是顯而易見的。因此，海外倉或將成為解決跨境物流痛點的重要良藥。

　　直購海外倉模式打破語言、地域、時間的限制，給消費者以良好的購物體驗。在現今消費者不斷追求更高品質生活、但國內假冒品牌卻叢生的環(huán)境下，直購進口海外倉模式從國外發(fā)貨這一獨特措施則可以大幅提高消費者的購買信心。其簡單、便捷的購買流程也進一步提升了客戶忠誠度，優(yōu)化客戶體驗。海外倉的本質是將跨境貿易本地化，提升消費者的體驗，從而提升跨境賣家在出口目的地市場的本地競爭力。海外倉模式雖在海外建有倉庫，但其所采用的集中海運方式大幅降低了單件商品的平均運費，從而使得直購海外倉模式可以大幅擴充商品種類，滿足消費者日益增長的消費需求。海外倉模式商品多樣化、成本低廉化與消費需求旺盛都使得海外倉成為跨境物流重要的解決方案。

　　為使得直購進口海外倉模式趨于完美化，還應做好供應鏈上游的完整性，做到上下游良好鏈接，使得市場、物流、服務整體性更加完美;注意海外倉的存儲庫存成本，避免對賣家造成資金與供應鏈的壓力。

　　參考文獻：

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　　電子商務物流畢業(yè)論文下載篇2

　　淺談關于我國電商物流的反思

　　摘 要：電商飛速發(fā)展的現在，小到日常消費品，大到裝修材料、重型機械，線上購物行為已經滲透進了我們生活的方方面面。從淘寶到天貓再到“雙十一”購物狂歡節(jié)，當全民都熱火朝天加入到網購大軍的時候，不妨讓我們冷靜一下，回過頭來看一看一些較深層次的東西。電商的成功離不開消費者，離不開成功的營銷手段，離不開良好的企業(yè)管理，更離不開第三方物流的支撐。我們日常的網購行為，支持我們進行網購的第三方物流企業(yè)是實現電商平臺虛擬變現實的最基本的保證。然而，一方面是電商的高歌猛進，一方面是快遞企業(yè)的叫苦不迭。我國的快遞業(yè)經過多年的發(fā)展，已經快要到行業(yè)重組的邊緣，再加上電商的推波助瀾，我國快遞業(yè)未來的發(fā)展前景堪憂。

　　關鍵詞：電子商務;第三方物流;快遞業(yè)

　　從2008年起，我國電子商務交易額一直處于增長狀態(tài)。2008年的交易額為約3.1萬億，短短的4年至2012年，這一數字增加了兩倍多。根據相關研究機構的材料整理和分析，2013年中國電子商務市場交易規(guī)模達10.2萬億，同比2012的數據，增長29.9%。在電子商務各細分行業(yè)中，B2B電子商務占比80.4%，2013年交易達8.2萬億，同比增長31.2%，網絡零售交易規(guī)模市場份額占比17.6%，同比增長42.8%，網絡團購占比0.6%，其它占1.4%①。小到日常消費品，大到裝修材料、重型機械，線上購物行為已經滲透進了我們生活的方方面面。

　　事實上，我國電子商務行業(yè)的發(fā)展除了速度快之外，其發(fā)展?jié)摿σ彩欠浅Ｖ薮蟮?。篇幅有限，這里以電子商務行業(yè)的潛在客戶數做為例證。根據國家統計局我國互聯網上網人數的統計數據(如表1所示)，2013年我國互聯網上網人數為6億多人，還不到我國總人口的一半，對于電子商務行業(yè)來說，上網的人數也基本等同于其潛在的客戶人數。所以，對于我國的電子商務行業(yè)來說，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，空間廣闊。

　　談到我國的電子商務行業(yè)就不得不談及我國電子商務行業(yè)中幾個規(guī)模較大，市場占有率較高的企業(yè)，如天貓、京東、蘇寧等。這里以天貓為例，從上文的宏觀數據進入微觀分析。艾瑞咨詢的研究報告顯示，天貓無疑是我國B2C市場最大的贏家，連續(xù)多年占據B2C市場一半以上的份額。馬云也因為天貓的成功一度登頂國內首富的寶座，成為我國家喻戶曉的成功企業(yè)家。天貓的這種成功，與馬云出色的營銷頭腦是分不開的，“雙十一”這樣一個人造的節(jié)日便是天貓大成功中的小成功，或者說是天貓成功的重要基石。2009年以前，雙十一并不被大多數人所認可，只是年輕人的一個玩笑話。而從2009年之后，天貓賦予了“雙十一”一個獨特的定位――購物狂歡節(jié)。從無到有，再到固定的節(jié)日。從每年持續(xù)刷新的數據中，可以看出其成功。當日交易額從2009年的5 200萬元到2014年的571億元(如表2所示)。可以說，到目前為止“雙十一”早已從天貓自設的營銷活動轉變?yōu)檎麄€國家乃至世界范圍內電商的節(jié)日。

　　當全民都熱火朝天加入到網購大軍的時候，不妨讓我們冷靜一下，回過頭來看一看一些較深層次的東西。電商的成功離不開消費者，離不開成功的營銷手段，離不開良好的企業(yè)管理，更離不開第三方物流的支撐，支持網購的第三方物流企業(yè)是實現電商平臺虛擬變現實的最基本的保證?？梢赃@么說，沒有第三方物流企業(yè)的支持，我國電子商務行業(yè)的發(fā)展將是空談。電商不可能在做好網上交易平臺的同時，建立一個覆蓋全國大多數地區(qū)的物流網絡，這是不現實的，也是企業(yè)核心競爭力觀念中不應該出現的。電商企業(yè)的核心競爭力體現在其平臺方面，而不是物流方面。

　　2014年我國快遞業(yè)務量的月份變化情況，其中10～11月的業(yè)務量增加了27.6%，而同期的業(yè)務收入增加量為15.1%。如圖1所示，2014年7月至10月快遞業(yè)業(yè)務量與業(yè)務收入平衡增長，其中業(yè)務量與業(yè)務收入增長幅度相當。在11月左右，快遞業(yè)務量與業(yè)務收入增長幅度發(fā)生較大變化，這不得不讓我們將這個結果和天貓的“雙十一”聯系起來。這就意味著，天貓的“雙十一”購物狂歡節(jié)使我國快遞業(yè)的業(yè)務量和業(yè)務收入在11月至12月發(fā)生較大變化(相較于全年)，而天貓的“雙十一”購物狂歡節(jié)是一天，而且大部分業(yè)務只是屬于電子商務的B2C部分。

　　讓我們來關注兩個數據，2014年我國快遞業(yè)務量的月份變化情況，其中10～11月的業(yè)務量增加了27.6%，而同期的業(yè)務收入增加量為15.1%。無獨有偶，在2015年1月，無論是業(yè)務量還是業(yè)務收入，都有大幅度的下降，其中業(yè)務收入更是跌破了全年業(yè)務收入的平均值。首先，業(yè)務量與業(yè)務收入的增量不相符，業(yè)務收入的增加水平并沒有預期中的那么高。其次，1月份的數據顯示，“雙十一”過后市場疲態(tài)盡顯。

　　在面對突然出現的業(yè)務量變化時，第三方物流企業(yè)同樣遵守那只“看不見的手”的調節(jié)，需求方需求量的突然變大，迫使供給方抬高價格，以使供需雙方重新平衡于一個新的市場出清點。而實際上，快遞行業(yè)可以使用抬高價格的方式來緩解業(yè)務量突然變大帶來的巨大壓力嗎?答案是否定的。

　　第一，由于我國電子商務行業(yè)的快速發(fā)展，第三方物流行業(yè)也得到快速的發(fā)展，以至于不少快遞企業(yè)陷入到價格戰(zhàn)的漩渦中不能自拔。第二，若第三方物流企業(yè)提高價格，則利益受損方將為電商，這種結果是電商所不愿意看到的。放在目前快遞業(yè)與電商不平等的地位上來看，顯然快遞企業(yè)的提高價格策略是不能實現的。如果不能以提高價格的策略來保證自己的利潤以及平衡市場供需雙方，那么對于我國的大部分快遞企業(yè)來說，能做的恐怕只有一件事，那就是擴大再生產規(guī)模，提高自身的業(yè)務處理能力。從表3來看，2014年11月快遞業(yè)的業(yè)務量比表中最低的7月的業(yè)務量高47.1%，這種數據表明，在全年大部分時間快遞企業(yè)的工作效率是不飽滿的，又或者是在某些月份里超負荷工作。事實往往讓我們傾向于后者，大量快遞包裹的積壓，一方面是電商的高歌猛進，一方面是快遞企業(yè)的叫苦不迭。從這一點上來看，電商的營銷活動只是單方面的、只講自身利益的不負責任的行為，迫使自己的合作伙伴為自己的行為埋單。從長期來看，電商的這種營銷行為會成為我國快遞業(yè)發(fā)展路上的重大障礙。種種跡象表明，我國的快遞業(yè)經過多年的發(fā)展，再生產能力擴張的程度已經快要到行業(yè)重組的邊緣，再加上電商的推波助瀾，我國快遞業(yè)未來的發(fā)展前景堪憂。

　　從供應鏈的角度上分析電商和快遞企業(yè)，電商起到的主要作用是平臺，一個溝通生產者、消費者以及金融機構的平臺。在這個電商提供的平臺上，供應鏈的物流、信息流、資金流得到良好的運動?？爝f企業(yè)主要負擔的是整個供應鏈的物流。從目前的情況來看，我國電商的平臺作用并沒有得以體現。現代的商業(yè)競爭是一個生態(tài)圈與另一個生態(tài)圈的競爭，是供應鏈與供應鏈的競爭。要達到這一目的，就必須在建立企業(yè)戰(zhàn)略伙伴關系的情況下，利用良好的信息溝通平臺，具備良好的供應鏈柔性的基礎之上與其它企業(yè)競爭。而現在“雙十一”正是暴露了我國電商和第三方物流企業(yè)之間合作關系不固定，以及合作水平不高這樣一個問題?？梢宰鲆粋€假設，我國的電商與第三個物流企業(yè)的合作水平較高，在物流壓力較大的時段，第三方物流企業(yè)的經營圍繞供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴的生產活動進行;在物流壓力低于其經營能力時，在不影響供應鏈內企業(yè)利益的情況下開展廣泛的物流業(yè)務。在短期內，也許對于雙方而言都有一定的利潤影響;但從長期來看，這種合作模式對于雙方的長期的發(fā)展都是有利的。

　　注：①數據來源：中國電子商務研究中心《2013年度中國電子商務市場數據監(jiān)測報告》。

　　參考文獻：

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