論文關鍵詞：高速公路　瀝青路面　病害維修
　　論文摘要：在我國公路工程中，高速公路瀝青路面常見病害經(jīng)常導致路段維修周期縮短，養(yǎng)護費用增加，嚴重制約著我國公路的正常使用。本文首先分析高速公路瀝青路面的破壞形式及原因，進而針對其破壞形式提出相應的養(yǎng)護維修對策，以供參考。
　　
　　一、路面病害維修的基本方法
　　針對高速公路瀝青路面的各種病害，要根據(jù)其損壞形式和原因的不同，而采取不同的養(yǎng)護方法。主要的方法可概括為局部養(yǎng)護、罩面和翻修。
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　　局部養(yǎng)護主要是病害發(fā)生的面積較小，或比較零散，在整個路段里，占有的比重較小，通過小范圍的處理，就可以使破壞的路面恢復正常的使用功能。常見的方法如下：
　　1．瀝青路面裂縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標準進行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強度不足而引起的網(wǎng)狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。
　　2．瀝青路面車轍的維修。瀝青路面出現(xiàn)車轍，首先要分析車轍產(chǎn)生的原因，是屬于哪一種類型的車轍。如果是屬于表層磨損過度出現(xiàn)的車轍，用銑刨機清除面層，然后重新鋪筑瀝青混凝土。我省高速公路的車轍的出現(xiàn)主要是由于路面基層強度不足和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強度不足，應銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，則應銑掉級配不合理的面層部分，改鋪抗車轍的瀝青混合料（如SMA）。
　　3．凍脹與翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應在路基下部設置橫向和縱向盲溝，或者設置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，則將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩(wěn)定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。
　　4．橋面鋪裝損壞的維修。當橋面出現(xiàn)大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)破壞，則要先處理水泥混凝土，損害面積小就進行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最后鋪筑瀝青面層?，F(xiàn)在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。
　?。ǘ┱置?br/> 　　高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復抗滑性能，以前采用抗滑表層AK－13A或AK－16A型，近幾年，隨著SMA路面結構技術的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結構，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。
　?。ㄈ┓?br/> 　　當高速公路路面破損嚴重，采用罩面的養(yǎng)護方法不能使路面恢復良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴重不足時，則應進行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設面層。
　　二、路面維修施工方法
　　當需要維修的路面確定維修方案后，即進入方案實施階段。其具體步驟如下：
　?。ㄒ唬└鶕?jù)維修設計進行施工前的準備工作
　　1．復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數(shù)據(jù)。
　　2．對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。
　　3．對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數(shù)量必須充足，重要的機械要有備用設備。
　?。ǘ┞访娴你娕?br/> 　　1．施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。
　　2．銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。
　?。ㄈ┞访婊鶎拥氖┕?br/> 　　1．需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用12～15t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓3～4遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。
　　2．在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5℃以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經(jīng)常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。
　?。ㄋ模┓鈱雍宛邮┕?br/> 　　半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10℃時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。
　　三、結論
　　根據(jù)以上對高速公路病害的調查和分析，對路面病害的防治和養(yǎng)護維修的對策得出如下結論：
　　1.早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，結構破壞比較嚴重。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從而產(chǎn)生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。
　　2.從出現(xiàn)的路面病害看，多數(shù)較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行路面設計時，必須高度重視路面排水設計。特別是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。
　　3.瀝青與集料的黏附性和抗剝落性能，是造成水損害的一個主要原因。對黏附性不好的集料(如花崗巖)可用1%、2%的石灰水浸泡，可取得很好的效果。
　　4.瀝青路面的表面層建議采用AK－A型抗滑表層或SMA結構，以增加路面的使用壽命。中面層瀝青混凝土在I型密實級配的基礎上進行適當調整，增加碎石和礦粉含量，提高抗變形能力和密實度。底面層選擇密實式瀝青混凝土，以提高抗荷載疲勞能力。
　　四、討論
　　根據(jù)瀝青路面的綜合評價指標PQI，難以客觀準確地反映出高速公路瀝青路面的損壞情況，它只是一個參考性的指標，路面損壞原因不同，所采取的養(yǎng)護方法也就不同。采取的養(yǎng)護措施必須有針對性。如果路面發(fā)生小面積損壞，按照瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范的方法和要求進行維修。如果損壞是大面積的，在小修保養(yǎng)范圍內不能完成的，那么，我們就要根據(jù)實際情況，選取合理的維修方案。
　　參考文獻
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　　[5]姚祖康主編．公路設計手冊《路面》．人民交通出版社.