青島最長(zhǎng)的橋
青島最長(zhǎng)的橋
青島的海灣大橋又是現(xiàn)代科技的一大邁進(jìn)。它是跨海大橋的里程碑。
橋下可通行萬(wàn)噸巨輪
根據(jù)設(shè)計(jì)方案,青島海灣大橋三個(gè)主航道橋(滄口、紅島和大沽河航道橋)分別采用鋼箱梁雙塔斜拉橋、鋼箱梁獨(dú)塔斜拉橋和獨(dú)塔自錨式懸索橋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷，經(jīng)濟(jì)合理，美觀協(xié)調(diào)，氣勢(shì)磅礴，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)同類型結(jié)構(gòu)，是世界上屈指可數(shù)的橋梁集群。工程技術(shù)難度大，條件復(fù)雜，受水文、地形、通航、航空和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，創(chuàng)新點(diǎn)很多，有45個(gè)高精尖專題研究課題有待攻關(guān)。
青島海灣大橋的通航孔最高的達(dá)49米、最寬的有260米，可以通行萬(wàn)噸巨輪。整座大橋海上段由三處通航孔橋、非通航孔橋、紅島連接線、李村河互通立交和紅島互通立交組成。三處通航孔橋中，滄口航道橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋，主孔跨徑260米;紅島航道橋采用獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，兩個(gè)通航孔跨徑都為120米，可通行進(jìn)出此地的旅游船;大沽河航道橋?yàn)楠?dú)塔自錨式懸索橋，塔高160米，主孔跨徑260米，橋底距海平面51米，設(shè)計(jì)時(shí)考慮因其腹地廣闊，不但可通行萬(wàn)噸船舶，而且能夠進(jìn)出打樁船;非航孔橋采用50米或60米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。大橋低墩區(qū)采用3.5米鉆孔樁，單樁單柱形式，高墩區(qū)采用2.0米或2.2米鉆孔樁、群樁基礎(chǔ)。
預(yù)制箱梁是箱式結(jié)構(gòu)，每片長(zhǎng)60米，寬17米，鋼筋和混凝土總重2400噸左右，在青島海灣大橋總共需要548片這樣的箱梁。大橋承臺(tái)長(zhǎng) 67.5米，寬17米，共需500多噸鋼筋，5000多立方米混凝土。這樣的承臺(tái)全橋大約有1200多座。
工程技術(shù)創(chuàng)新
青島海灣大橋是我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，在我國(guó)北方冰凍地區(qū)首次提出了100年設(shè)計(jì)壽命標(biāo)準(zhǔn)，大橋受鹽害、凍融、海霧、臺(tái)風(fēng)、暴雨、工業(yè)排放物等多重腐蝕環(huán)境的綜合作用，腐蝕環(huán)境嚴(yán)重惡劣，耐久性防護(hù)任務(wù)緊迫而嚴(yán)重，為此技術(shù)人員做了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的研究。
大橋受施工、環(huán)保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件的制約，建設(shè)條件復(fù)雜、工程技術(shù)難度大，創(chuàng)新點(diǎn)很多。通航孔橋斜拉橋采用分幅稀索鋼箱梁形式和銷結(jié)耳板錨固方式，結(jié)合了本橋的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔明快，具有獨(dú)創(chuàng)性;自錨懸索橋采用大跨徑獨(dú)塔260m單空間索面結(jié)構(gòu)，主梁為雙邊鋼箱梁+橫向連接箱結(jié)構(gòu)，取消了海中懸索橋大型錨碇基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)造型恢弘，氣勢(shì)磅礴，同類結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用，錨固體系在設(shè)計(jì)上獨(dú)具匠心;非通航孔橋首次大規(guī)模采用雙幅分離的60m跨預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)型式，整孔預(yù)制吊裝，施工工藝先進(jìn)，設(shè)計(jì)合理，提高了施工質(zhì)量、大大加快施工進(jìn)度。
通航孔橋鋼箱梁采用大節(jié)段吊裝工藝安裝，海上混凝土套箱無(wú)封底技術(shù)、循環(huán)利用式鋼沉井技術(shù)均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。結(jié)合海上橋梁測(cè)量定位困難的特點(diǎn)，建立全橋GPS測(cè)量定位系統(tǒng)，并采用傳統(tǒng)方法進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)GPS系統(tǒng)在海上橋梁測(cè)量定位的使用積累更豐富的經(jīng)驗(yàn)。
青島海灣大橋中部連接線，將黃島開發(fā)區(qū)、紅島街道、青島市區(qū)連接在一起。
兩岸路程縮短近30公里
建設(shè)青島海灣大橋主要是解決膠州灣東西兩岸的跨海交通問(wèn)題。目前兩岸交通主要有兩種方式：輪渡和膠州灣高速公路。過(guò)海輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行;而膠州灣高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車/日，是青島使用頻率最高的一條高速公路，因?qū)嶋H車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)通行能力，膠州灣高速公路路面、橋梁及附屬設(shè)施遭到了嚴(yán)重破壞，已不堪重負(fù)，目前標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)46萬(wàn)輛!
環(huán)膠州灣高速公路長(zhǎng)約70公里，駕駛轎車以110公里的時(shí)速跑完現(xiàn)在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。大橋項(xiàng)目的建設(shè)將青、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時(shí)80公里的時(shí)速計(jì)算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘!大橋雙向6車道，設(shè)計(jì)行駛時(shí)速為80公里。海灣大橋建成后，雙向六車道行駛，預(yù)計(jì)日通行能力8萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)車，每輛轎車省油約為3升左右。
試問(wèn)，青島海灣大橋這樣的壯舉，不僅僅是為現(xiàn)代生活提供了便利，更是在世界的軌跡上，橫跨了它的豪邁與激蕩。