關(guān)于交通運(yùn)輸管理的論文篇2

　　試談交通運(yùn)輸管理問(wèn)題

　　摘要：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，在整個(gè)社會(huì)機(jī)制中起著紐帶作用。我國(guó)已經(jīng)初步形成以高速公路為主骨架，以國(guó)、省道干線公路為依托，以縣鄉(xiāng)公路為支脈，公路、水路、運(yùn)輸齊頭并進(jìn)、協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。但是，隨著國(guó)家對(duì)土地和金融進(jìn)行宏觀調(diào)控，交通繼續(xù)沿襲以大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主的發(fā)展模式已經(jīng)行不通了，必須轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，由交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主向?yàn)橐蕴岣呓煌ㄟ\(yùn)輸工作管理為主轉(zhuǎn)變，從外延式發(fā)展向內(nèi)涵型發(fā)展轉(zhuǎn)變，只有這樣才能使我國(guó)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)由公路交通大省向公路交通強(qiáng)省跨越。本文針對(duì)加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理的措施進(jìn)行了論述。

　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;管理;措施

　　1 公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式

　　隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成，使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)：(1)機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件，在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì)，服務(wù)面深入廣大，是最基本的集散運(yùn)輸方式，適應(yīng)西部開(kāi)發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。(2)直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間利用充分，在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。

　　2 公路交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

　　2.1 運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高。在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車(chē)輛中，中高檔客車(chē)特別是高檔客車(chē)和大噸位柴油貨車(chē)以及集裝箱等專(zhuān)用貨車(chē)所占比例偏低，遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

　　2.2 運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋，成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車(chē)輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

　　2.3 運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低，對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消及的影響。

　　3 加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策與建議

　　管理是一門(mén)學(xué)問(wèn)，是一種方法，是一個(gè)過(guò)程，凡是有人群從事活動(dòng)的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個(gè)企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個(gè)國(guó)家的興衰。

　　3.1正確處理交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)的關(guān)系

　　交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。如何正確認(rèn)識(shí)交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)之間的關(guān)系對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。管理和服務(wù)是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，管理中寓含著服務(wù)，服務(wù)中必須加強(qiáng)管理。因此，從全國(guó)交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出，交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類(lèi)，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。管理就是服務(wù)，我們要把政府辦成一個(gè)服務(wù)型的政府，為市場(chǎng)主體服務(wù)，最終是為人民服務(wù)，建設(shè)服務(wù)型政府現(xiàn)已成為各級(jí)地方政府改革的重要目標(biāo)。

　　對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對(duì)象有別于服務(wù)型政府機(jī)關(guān)。我們知道，企業(yè)的最終目的是追求利潤(rùn)最大化;但是，對(duì)于國(guó)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們還擔(dān)負(fù)著一定的社會(huì)責(zé)任。交通運(yùn)輸企業(yè)的管理不再具有市場(chǎng)的監(jiān)管功能，而單單是在企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的人、財(cái)、物、信息等方面的有效銜接和運(yùn)轉(zhuǎn)，以最小的成本獲得最大的利潤(rùn)。運(yùn)輸企業(yè)要把服務(wù)作為一個(gè)品牌，通過(guò)高質(zhì)量的服務(wù)來(lái)獲取服務(wù)對(duì)象生理上的舒適和心理上的愉悅，使服務(wù)對(duì)象更加認(rèn)可該企業(yè)，接受更多該企業(yè)的服務(wù)，從而獲得較高的企業(yè)利潤(rùn)。因此，運(yùn)輸企業(yè)的管理和服務(wù)都是一種手段，其最終目的是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

　　3.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

　　人類(lèi)起源以來(lái)，就具有一定的管理本能。顯而易見(jiàn)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)不是一個(gè)自給自足、不與外界發(fā)生聯(lián)系的系統(tǒng)。近年來(lái)，國(guó)家宏觀調(diào)控政策的調(diào)整，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展起到了一定的促進(jìn)和抑制作用。如何積極應(yīng)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個(gè)具有管理協(xié)同功能的交通運(yùn)輸大系統(tǒng)。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來(lái)決定的。

　　如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合，共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運(yùn)作，那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增;反之，如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加，系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無(wú)序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。外部環(huán)境主要包括政策、資金、土地、服務(wù)對(duì)象等要素，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的條件，是外因;內(nèi)部環(huán)境包括物質(zhì)環(huán)境和文化環(huán)境，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展變化的根據(jù)，是內(nèi)因。根據(jù)哲學(xué)觀點(diǎn)來(lái)看，內(nèi)因和外因共同推動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，外因通過(guò)內(nèi)因起作用。

　　物質(zhì)環(huán)境包括人財(cái)物和信息，文化環(huán)境作為系統(tǒng)內(nèi)部文化對(duì)創(chuàng)造管理的“協(xié)同效應(yīng)”有著非常重要的作用。可想而知，由于一個(gè)單位所有員工的價(jià)值觀、信念和行為準(zhǔn)則等屬性的差異，將會(huì)引起工作中的不和諧，有損于單位整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn);造就和諧的機(jī)關(guān)文化和企業(yè)文化，形成文化協(xié)同理念，將會(huì)有利于機(jī)關(guān)和企業(yè)的發(fā)展，從而直接影響交通運(yùn)輸事業(yè)的全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)該大力開(kāi)展交通運(yùn)輸系統(tǒng)文化建設(shè)，形成交通運(yùn)輸工作管理的協(xié)同效應(yīng)。

　　4 公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

　　4.1 智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

　　智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

　　4.2 公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合

　　物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門(mén)之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

　　4.3 集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展，是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向

　　隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

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